DE MURANO GAAT DIESELEN
In Europa wordt de markt van de luxe crossovers gedomineerd door dieselmotoren. Tot nu toe was de Nissan Murano uitsluitend verkrijgbaar met een benzinemotor. Dit heeft het publiek er echter niet van weerhouden om zich te laten verleiden door dit model, dat design combineert met prestaties en comfort. Nu het gamma wordt uitgebreid met een dieselversie, zal de Murano ongetwijfeld nog meer mensen aanspreken en de leiderspositie van Nissan in het crossoversegment nog versterken.
"De Murano kan inzake comfort en design zonder meer als baanbreker in het segment van de luxe crossovers worden bestempeld. Door de afwezigheid van een dieselversie kon hij tot op heden zijn potentieel niet ten volle uitspelen. Daar komt nu verandering in."
Simon Thomas, Senior Vice President Sales and Marketing, Nissan Europe
Samengevat
- § Eerste Murano met dieselmotor
- § Koppel van 450 Nm
- § Voldoet aan de Euro 5-norm
- § Uitstekende prestaties en lage emissiewaarden
- § Nieuw front
- § Verbeterde stroomlijn
- § Remenergierecuperatie
- § Benzineversie blijft beschikbaar
- § Doel: meer dan 80% dieselversies verkopen
- § Eerste leveringen gepland voor september
Algemeen
Een nieuw tijdperk in de geschiedenis van de Nissan Murano vangt aan. Voor het eerst is de Murano immers verkrijgbaar met dieselmotor, zodat Nissan nu met gelijke wapens kan strijden in het Europese segment van de luxe crossovers. De Murano diesel zal beschikbaar zijn vanaf september 2010.
Het marktsegment van de Murano zal in Europa in 2010 goed zijn voor meer dan 212.000 inschrijvingen. Bijna 90% hiervan zijn diesels.
Met de komst van de nieuwe dieselversie, die specifiek voor Europa werd ontwikkeld in samenwerking met ingenieurs van NTCE (Nissan Technical Centre Europe), kan het potentieel van de Murano nu optimaal worden benut.
De nieuwe dieselversie wordt aangedreven door een beproefde en verbeterde 2.5 viercilinder met common rail-technologie. Deze motor werd ingrijpend gewijzigd om de prestaties te leveren die klanten in dit marktsegment verwachten. Hij voldoet aan de strenge Euro 5-norm, bezorgt de Murano meer vermogen en koppel (450 Nm) dan ooit en is toch zuiniger en milieuvriendelijker.
De lagere verbruikscijfers zijn te danken aan een verbeterde stroomlijn en het remenergierecuperatiesysteem dat de accu helpt opladen. Zo moet de alternator minder werk leveren en wordt de motor minder belast.
De ingrijpende wijzigingen die deze krachtbron onderging, komen niet alleen de efficiëntie ten goede maar dragen tevens bij tot de hoge verfijningsgraad die men van een dergelijke wagen verwacht.
Zo wordt de stuurbekrachtigingspomp nu aangedreven door een riem in plaats van een ketting om het geluidsniveau te beperken en werd een vijfde motorsteun toegevoegd om trillingen en geluiden beter te dempen. Het motorcompartiment is bovendien voorzien van extra geluidsisolatie om het interieur nog stiller te maken.
Met het oog op een betere motorkoeling en de nodige radiatoren, werd de neus van de Murano flink onder handen genomen, terwijl ondertussen het design werd geaccentueerd. Met zijn hertekende grille en voorbumper oogt hij nu nog verfijnder en stoerder.
De nieuwe Murano Diesel is overigens even kwaliteitsvol als de originele benzineversie. Met de lancering van de eerste Murano in de USA in 2003 werd meteen een nieuw marktsegment geïntroduceerd - de crossover.
Door de eigenschappen van een sportieve luxeberline te combineren met de die van een SUV, zorgt Nissan voor een nieuwe marktniche met de voordelen van twee autotypes.
Toen de Murano van de tweede generatie in 2008 op de markt kwam, was Nissan uitgegroeid tot marktleider in het crossoversegment door dezelfde ontwerpfilosofie toe te passen op de QASHQAI en QASHQAI+2. Deze leiderspositie werd nog versterkt met de introductie van de Juke, het speelse broertje in de crossoverfamilie van Nissan!
Ondanks het ontbreken van een dieselmotor bleef de Murano van de tweede generatie een publiek aanspreken dat de combinatie van een uitstekende wegligging, een fraaie belijning en de kwaliteiten van een SUV (veiligheid, ruimte en gebruiksgemak) weet te waarderen. Dit model was niet alleen krachtiger en zuiniger dan het vorige, het was ook een stuk verfijnder dankzij een modern en elegant interieur.
De wijzigingen die de V6 onderging, resulteren in een vermogen van 256 pk en een koppel van 334 Nm. De CVT-transmissie werd ingrijpend gewijzigd. Zo helpt 20% minder frictie het brandstofverbruik beperken.
De combinatie van het D-platform en de meervoudig geleide achterwielophanging resulteert in een nog betere handling en nog meer rijcomfort. De ALL-MODE 4x4-i vierwielaandrijving van Nissan zorgt dan weer voor een optimaal rijgedrag in alle omstandigheden.
De uitrusting van de Murano is bijzonder uitgebreid, met o.a. lichtmetalen 18- of 20-duimsvelgen en een gecombineerd audio-navigatiesysteem Nissan Connect Premium van de nieuwe generatie met harde schijf en aanraakscherm, een DVD-speler en een "music box", een USB-aansluiting en Bluetooth®.
De Murano kan ook uitgerust worden met een topklasse audiosysteem van BOSE® met 11 luidsprekers en een tienkanaalsversterker die specifiek is afgestemd op de interieurakoestiek, voor een sublieme geluidskwaliteit.
Getinte achterruiten, bi-xenonlichten, cruisecontrol en een elektrisch opklapbare achterbank behoren eveneens tot de standaarduitrusting van de Murano.
Bij zijn introductie was de Murano reeds een baanbreker met zijn achteruitrijcamera. De Murano van de tweede generatie beschikt over een tweede camera op de zijspiegel aan passagierszijde waarmee omlaag langs de wagen kan worden gekeken voor extra veilig parkeren en manoeuvreren.
De Murano diesel is beschikbaar als Pack versie of als Executive. De benzine wordt steeds als Executive geleverd.
"De Murano V6 is onmiskenbaar een uitzonderlijke wagen. Als voorloper van een nieuw autotype, de crossover, biedt hij een ideale mix van rijprestaties en comfort, luxe, raffinement en veiligheid, wat ook een SUV typeert.
Met de introductie van deze dieselversie komen daar nog een lagere CO2-uitstoot en een lager brandstofverbruik bij. Een absolute topper in alle opzichten," aldus Simon Thomas, Senior Vice President for Sales and Marketing, Nissan Europe
DE NIEUWE MURANO IN DETAIL
De nieuwe Murano Diesel
De motor van de nieuwe Murano Diesel mag dan vertrouwd lijken, voor dit nieuwe model werd hij toch ingrijpend gewijzigd. De YD25 dCi is een 2.5 viercilinder common rail-dieselmotor (cilinderinhoud: 2.488 cm3) die verscheidene Nissan-modellen aandrijft, waaronder de Pathfinder en de Navara. Deze krachtbron heeft een gietijzeren blok, een aluminium cilinderkop en een dubbele bovenliggende nokkenas met kettingaandrijving. Voor de nieuwe Murano hebben de ingenieurs van het NTCE (Nissan Technical Centre Europe) in Cranfield (UK) en Barcelona (Spanje) een aantal ingrijpende wijzigingen aangebracht om deze dieselmotor nog krachtiger en milieuvriendelijker te maken.
De bedoeling van deze nieuwe krachtbron was relatief eenvoudig. Het Europese topsegment telt in hoofdzaak dieselwagens en bijgevolg kon een dieselversie van de Murano niet uitblijven.
Deze nieuwe dieselversie moest evenwel alle kwaliteiten bezitten van de Murano V6 benzine, met name superieure prestaties en verfijning, alsook de typische eigenschappen van een diesel, met name een laag verbruik en dito emissie.
Bij het ontwerp werd gestreefd naar conformiteit met de Euro 5-norm (max. 210 g CO2/km), een gemiddeld verbruik van 8,0 l/100 km, uitstekende prestaties en maximale verfijning.
Daartoe werd de motor aangepast en verbeterd. De meest ingrijpende aanpassing is ongetwijfeld de nieuwe cilinderkop die de motor beter laat ademen en zo bijdraagt tot een betere verbranding.
Dan is er ook nog een nieuw systeem van directe injectie dat werkt met een druk van 2.000 bar in plaats van 1.800 bar, en aangepaste injectoren. Deze hogere injectiedruk en injectoren van de derde generatie dragen eveneens bij tot een betere verbranding. Dankzij deze ingrepen kon de compressieverhouding worden verlaagd van 16.5:1 tot 15.0:1, wat dan weer de vermogens-, verbruiks- en emissiewaarden ten goede komt.
Verder heeft Nissan ook geopteerd voor een nieuwe turbolader met variabele geometrie (VNT - Variable Nozzle Turbocharger) en elektrische in plaats van hydraulische bediening (voor een snellere respons). Dankzij een klep in het uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR) komt dit na een koudstart sneller op bedrijfstemperatuur, wat de emissie helpt beperken. Andere emissiebeperkende systemen zijn een NOx-"val" (LNT, Loan NOx Trap) en een geperfectioneerd dieselpartikelfilter (DPF) dat gebruik maakt van een combinatie van geactiveerde aluminiumoxide, magnesiumoxide en siliciumdioxide of silica om partikels te absorberen in plaats van het gebruikelijke filter op basis van de siliciumcarbide.
Dit resulteert niet alleen in 11% meer potentieel (van 171 naar 190 pk bij een koppel dat met niet minder dan 47 Nm is gestegen tot 450 Nm) maar ook minder emissie, een lager verbruik en een stillere werking. Het maximumkoppel wordt bereikt bij 2.000 t/min maar vanaf 1.500 t/min is al 400 Nm beschikbaar en dit tot 3.200 t/min.
Gemiddeld verbruikt de Murano 8,0 l/100 km terwijl de CO2-uitstoot beperkt blijft tot 210 g/km.
De Murano rijdt ook aangenamer, dankzij een aangepaste stuurbekrachtigingspomp die nu wordt aangedreven door een riem in plaats van een ketting, en soepele uitlaatbuizen voor de turbolader. Een kleine balgpakking helpt trillingen dempen en draagt bij tot soepele motorwerking, zowel stationair als belast. Door deze aanpassingen kon het verbrandingsgeluid (-2,5 dB) en het kettinggeluid (-7 dB) aanzienlijk worden gedempt.
Transmissie
De nieuwe Murano Diesel is standaard uitgerust met een zestrapsautomaat. Deze transmissie is gebaseerd op het type JG dat in 2007 werd geïntroduceerd en is ingebouwd in diverse Nissan-modellen zoals de QASHQAI en de X‑Trail. Voor dit model werden interne verliezen zoveel mogelijk beperkt. Zo telt deze compacte transmissie minder bewegende onderdelen - een unidirectionele koppeling ontbreekt - en helpt olie met lage viscositeit de CO2-uitstoot met 2 g/km verminderen.
Clear Neutral Control (CNC) zorgt voor een betere koppelingsfunctie bij stilstand in de stand D (Drive) in plaats van N (Neutral). CNC vermindert de motorbelasting bij stilstand, wat op zijn beurt de emissie met 3 g/km beperkt en ook het verbruik helpt verminderen.
De versnellingsbak werkt ook met adaptieve schakelsturing ASC (Adptative Shift Control) die het schakelen optimaliseert in functie van rijomstandigheden en rijstijl. Zo wordt steeds met een optimaal toerental gereden voor een minimaal verbruik zonder dat dit afbreuk doet aan de prestaties. Door bij het decelereren automatisch terug te schakelen, activeert ASC ook de remhulpfunctie terwijl de elektronische module DESC (Direct Electronic Shift Control) in alle omstandigheden garant staat voor schokvrij schakelen.
Remenergierecuperatie
De lagere verbruikscijfers zijn in hoofdzaak te danken aan de aangepaste motor en transmissie, maar ook het remenergierecuperatiesysteem draagt hiertoe bij.
Bij het vertragen of remmen wordt niet alleen de brandstoftoevoer naar de motor onderbroken, maar wordt ook de opgewekte energie opgeslagen in de accu. Wanneer dan opnieuw wordt geaccelereerd, wordt eerst het opgeslagen elektrisch vermogen benut vooraleer de alternator wordt aangesproken. Hierdoor wordt ook de motor minder belast en dat helpt dan weer het verbruik drukken.
Exterieurdesign
De montage van een dieselmotor in het vooronder van de Murano vereiste enkele aanpassingen van het frontdesign om de nodige koeling en luchtcirculatie te garanderen. Dit was dan ook de ideale gelegenheid om de neus van de Murano onder handen te nemen. Een nieuw radiatorrooster en een nieuwe bumper maakten die nog eleganter en stoerder.
Het radiatorrooster is afgestemd op de Europese smaak. Met een traditioneel honingraatmotief oogt het niet alleen sober en verfijnd maar ook sportiever.
Onder het hoofdrooster is het subrooster van de Murano Diesel voortaan zichtbaar en gescheiden door een horizontaal profiel. De mistlichten zijn wat verder uiteen geplaatst, wat de Murano zelfverzekerder laat ogen. Een grotere spoiler bevordert de luchtstroom onder het voertuig en is het grootste verschil tussen de benzineversie en de dieselversie. De benzineversie heeft immers ook een honingraatvormig rooster onder het subrooster maar een iets kleinere spoiler.
Met de nieuwe 20-duimsvelgen oogt de Murano nog sportiever en elegant tegelijk.
Verbeterde stroomlijn
De verbeterde stroomlijn draagt bij tot een lager brandstofverbruik en meer rijcomfort. De nieuwe Murano Diesel is voorzien van een bodembeschermplaat onder het motorcompartiment. Die optimaliseert de luchtstroom onder het koetswerk en maakt het interieur stiller. Bovendien is de voorbumper onderaan voorzien van een spoiler. Dankzij al deze ingrepen kon de Cx-waarde worden gereduceerd van 0,37 tot 0,34.
Verfijning
Geluid, trilling en hardheid (NVH) konden eveneens worden beperkt met een innovatieve geluidsisolatie, een akoestische voorruit en een vijfde motorsteun.
Een extra bevestigingspunt in het midden van het motorblok ter aanvulling op de traditionele bevestigingspunten op de vier hoeken voorkomt veel van de trillingen die inherent zijn aan een koppelrijke viercilinder dieselmotor. De extra motorsteun werkt bovendien bijzonder geluiddempend bij het starten en hard accelereren.
De drielagige voorruit bestaat uit twee glaspanelen met daartussen een dunne film. Dit maakt het interieur 10 dB stiller zonder dat deze voorruit meer weegt dan een conventionele voorruit.
Geluiddempende materialen zoals Thinsulate zijn aangebracht in de voorwielkasten, onder de motor en onder de motorkap. Ook binnenin werd het gebruikelijke vilt achter het dashboard vervangen door Thinsulate.
"Deze diesel presteert veeleer als een 2.5 V6 dan als een viercilinder," aldus Pierre Loing, Vice Président, Product Planning, Nissan Europe. "Onze nieuwe dieselmotor paart superieure prestaties aan zuinigheid, milieuvriendelijkheid en vooral veel verfijning."
Benzine
V6-motor
De motoringenieurs hebben zich hoofdzakelijk geconcentreerd op de nieuwe dieselmotor terwijl de V6-motor ongewijzigd bleef. Dankzij de talrijke wijzigingen die de tweede generatie onderging, blijft deze krachtbron evenwel competitief.
De compacte VQ-motor draagt bij tot een optimale gewichtsverdeling, een uitstekende crashveiligheid en maximale binnenruimte. Het gebruik van aluminium voor het motorblok en de cilinderkoppen helpt het verbruik beperken en de prestaties verbeteren. Andere gewichtsbesparende onderdelen zijn lichtere zuigers en drijfstangen alsook holle nokkenassen die energieverliezen helpen tegengaan. Dit komt tevens de motorrespons ten goede.
De motor is uitgerust met twee nokkenassen, 24 kleppen, een dubbel NICS (Nissan Induction Control System - Inlaatregelsysteem van Nissan) en continu variabele kleptimingregeling (CVTC - Continuous Valve Timing Control). Verbeteringen aan de Murano van de tweede generatie zijn o.a. een betere koeling en minder interne frictie. Dankzij twee pingelsensoren en een opening in het motorblok kan het pingelgedrag beter worden gemeten, terwijl een inlaatcollector van kunststof dan weer het gewicht helpt beperken.
Vermogen en koppel bedragen respectievelijk 256 pk en 334 Nm. Resultaat: betere prestaties bij een lager verbruik van gemiddeld 10,9 l/100 km. De CO2-uitstoot bedraagt 261 g/km. Daarmee voldoet de 3,5-litermotor nu aan de Euro 5-norm.
Transmissie
De continu variabele transmissie (CVT - Continuously Variable Transmission) van de Murano biedt een aantal voordelen vergeleken met traditionele automatische of manuele versnellingsbakken. Het vlotte schakelgedrag is de meest opvallende eigenschap en laat de motor steeds zoveel mogelijk met het optimale toerental draaien. Zo draagt deze CVT ook bij tot gunstige verbruiks- en emissiewaarden.
Onderstel
Beide versies van de Murano rusten op het D-platform van Nissan. Dit maakt meer gebruik van ultrasterk staal en is voorzien van extra dwarsbalken en andere versterkingen zoals bv. een innovatieve 3D-bodem die de torsiestijfheid verhogen.
Een meervoudig geleide achterwielophanging is gecombineerd met een systeem van veerpoten op een hulponderstel vooraan. Intensief gebruik van aluminium werkt gewichtsbesparend terwijl een geoptimaliseerde geometrie en dikke antirolstangen voor en achter de Murano laten rijden als een sportwagen.
Op de weg gedraagt de nieuwe MURANO zich voorbeeldig, onder andere dankzij dubbelwerkende schokdempers, terwijl de snelheidsgevoelige stuurbekrachtiging van Nissan (TOPS - Twin Orifice Power Steering) bij hoge snelheden een lineaire stuurrespons garandeert en bij lage snelheden en manoeuvreren de besturing lichter maakt.
Vierwielaandrijving
De nieuwe MURANO is uitgerust met de nieuwste versie van de "intelligente" vierwielaandrijving Nissan ALL MODE 4x4-i. Dit optimaliseert de aandrijfkracht in alle omstandigheden. In normale rijomstandigheden wordt het koppel grotendeels naar de voorwielen gestuurd. Desgevallend kan tot 50% van het motorkoppel worden overgebracht op de achterwielen.
Het ALL-MODE 4x4-i systeem communiceert permanent met alle sensoren die over de wagen zijn verdeeld, waaronder een giermomentsensor die ervoor zorgt dat het motorkoppel optimaal wordt verdeeld over de voor- en achterwielen. In moeilijke rijomstandigheden kan met een eenvoudige druk op een toets in de middenconsole worden overgeschakeld op permanente vierwielaandrijving.
Tot een snelheid van 80 km/h werkt de ALL MODE 4x4-i transmissie preventief, waarbij de kans op wielspin wordt bepaald door de gaskleppositie en het beschikbare motorkoppel te analyseren. Zo wordt al motorkoppel naar de achterwielen gestuurd nog voor de voorwielen grip beginnen te verliezen. Bij snelheden boven 80 km/h reageert het systeem op effectieve wielspin en stuurt het desgevallend aandrijfkracht naar de achterwielen om de grip te herstellen.
Dit alles laat de nieuwe MURANO nog prettiger rijden. Hij reageert meer lineair en van onderstuur is bijna geen sprake, ongeacht de snelheid. Ook de stabiliteit bij hoge snelheden en de stuurrespons werden verbeterd. Deze vierwielaandrijving is uiteraard bijzonder efficiënt op ondergrond met zeer weinig of wisselende grip, waarbij de permanente communicatie met alle sensoren garant staat voor een bliksemsnelle respons.
Exterieurdesign
Ondanks de hoge zitpositie oogt de Murano zeer dynamisch, met een oplopende gordellijn en de vloeiende daklijn van een vierdeurscoupé. Belangrijkste afmetingen: lengte 4860 mm, breedte 1885 mm, hoogte 1720 mm, wielbasis 2825 mm.
De wielkasten zijn mooi gevuld met lichtmetalen 18- of 20-duimsvelgen (afhankelijk van de versie). Deze "schouders" en "heupen" zijn onderaan elke deur verbonden door een gesculpteerd drempelprofiel dat fraai contrasteert met de vloeiende lijnen van het koetswerk. Een hoge gordellijn accentueert de coupé-looks van de Murano.
De karakteristieke vorm van de zijruiten bleef behouden, met een spits oplopende achterste zijruit die typerend is voor de crossovers van Nissan en zorgt voor een esthetische link tussen beide generaties van de MURANO en een visuele link tussen de Murano en de QASHQAI.
De driehoekige LED-achterlichtblokken bestaan uit remlichten, achterlichten en richtingaanwijzers. Deze lichten overlappen de achterklep en de achtervleugel voor een meer geïntegreerde en harmonieuze look. Een extra LED-remlicht is geïntegreerd in de dakspoiler boven de achterruit. De achterklep zelf is diep uitgesneden in de achterbumper om de laaddrempel zo laag mogelijk te houden.
Ook de benzineversie heeft een hertekend front.
Soberheid is troef. De chroomafwerking van deurhandgrepen, radiatorrooster en dakrails oogt bijzonder elegant. Extra getinte achterruiten zijn leverbaar volgens versie. Deze verfijnde looks gaan toch gepaard met enige agressiviteit. De stevige voor- en achterbumper samen met de forse grondspeling herinneren eraan dat de Murano toch SUV-genen bezit.
Luxueus interieur
Het interieur ademt luxe en kwaliteit, met streelzachte materialen geaccentueerd door details van verchroomd aluminium. Op tal van plaatsen is het interieur van de Murano ook zacht gecapitonneerd, met name daar waar de handen, armen, ellebogen en knieën ermee in contact komen.
Dashboard en middenconsole horen evengoed thuis in een luxeberline. De instrumenten met witte schaal op een zwarte wijzerplaat met discrete rode rand zijn makkelijk afleesbaar.
Een opvallende stop/start-knop werkt samen met het befaamde Intelligent Key-systeem van Nissan. Het volstaat dat de sleutel zich ergens in de auto bevindt - in een zak, een handtas of een aktentas bijvoorbeeld - en de motor kan worden gestart en gestopt met een eenvoudige druk op deze knop.
Nissan Connect Premium
Bepaalde bedieningselementen voor het audiosysteem, de telefoon en de cruisecontrol zijn samengebracht op de V-vormige naaf van het met leder beklede stuurwiel. Hiermee kan het audio-navigatiesysteem Nissan Connect Premium probleemloos worden bediend. Dit systeem is uitgerust met een hard disc van 40 Gb en een hogeresolutie-aanraakscherm met driedimensionale Birdview-weergave en kaarten die nu ook Rusland, Turkije en Oost-Europa bestrijken. Het systeem wordt ook gekenmerkt door een nieuwe, intuïtieve multifunctionele bediening en integreert een RDS-TMS ontvanger met real-time verkeersinformatie en info afkomstig van Michelin.
Qua multimedia is er een "Music Box" met een opslagcapaciteit van 9,3 Gb, goed voor ongeveer 300 CD's, en USB-, iPod- en AUX-aansluitingen voor MP3-spelers. Ook audio streaming via Bluetooth is mogelijk. De CD-speler kan ook DVD's lezen en die weergeven op het centrale scherm, op voorwaarde dat het voertuig stilstaat en dat de handrem op staat.
De menu's en het navigatiesysteem zijn beschikbaar in acht talen, terwijl de stemherkenning met zeven talen werkt (waaronder Nederlands). Het Bose®- audiosysteem met 11 luidsprekers werd specifiek afgestemd op de Murano en produceert een krachtig en kristalhelder geluid.
De bedieningselementen van het navigatiesysteem bevinden zich op een nagenoeg horizontale console vlak onder het scherm. Deze ergonomische positie voelt natuurlijker aan. Het verticale gedeelte van de console biedt plaats aan het audiosysteem en de CD-speler alsook de aircobedieningselementen.
's Nachts laat de omgevingsverlichting het interieur oplichten, zodat de passagiers moeiteloos de schakelaars en audiobedieningselementen vinden zonder dat de interieurverlichting moet worden ingeschakeld.
De bijzonder fraaie lederen zetelbekleding met dubbele stiksels en geplisseerde middenstukken zorgt voor extra steun en comfort. De elektrisch verstelbare voorzetels hebben een geheugenfunctie aan bestuurderszijde zodat de ideale instelling van zetel, stuur en zijspiegels kan worden opgeslagen voor twee bestuurders. De bestuurderszetel is verstelbaar in acht richtingen en de passagierszetel in vier. Beide zijn verwarmbaar.
De twee leverbare interieurkleuren - zwart en beige - harmoniëren perfect met de zeven koetswerkkleuren van het microkrasbestendige type (Scratch Shield).
Opbergruimte
De Murano is met zijn enorme bagageruimte en grote achterklep een bijzonder functionele auto. Om het in- en uitladen nog te vergemakkelijken, kan de achterklep op afstand worden geopend en gesloten met een schakelaar op het dashboard of de knop op de achterklep zelf.
Zeven en negen seconden volstaan om de achterklep te openen en te sluiten, waarbij tevens een waarschuwingssignaal weerklinkt. Verder is de achterklep ook nog voorzien van een antiklembeveiliging die voorkomt dat ze sluit terwijl er iets in de weg zit. Het systeem kan door de bestuurder worden uitgeschakeld zodat de achterklep dan op de conventionele manier opent en sluit.
Met een inhoud van 402 l (VDA) is de bagageruimte royaal te noemen. Bovendien is ze voorzien van een handig tussenschot voor kleinere spullen. De laadvloer kan ook deels worden opgeklapt ter hoogte van de laaddrempel.
De achterbank is in twee ongelijke delen (60/40) neerklapbaar zodat de bagageruimte naar wens kan worden uitgebreid. Daartoe is aan weerszijden van de bagageruimte een hendel dicht bij de achterklep geplaatst. Zo kan een achterzetel met een simpele beweging van de hendel worden neergeklapt. Bovendien wordt de oorspronkelijke positie weer aangenomen met een druk op een knop. In 8 seconden brengen kleine (maar krachtige) elektromotoren de achterzetels weer in de verticale stand. De bedieningsknoppen bevinden zich op het dashboard en in de bagageruimte. Met alle achterzetels neergeklapt heeft de bagageruimte een inhoud van 1510 l.
Kleinere spullen kan men ook kwijt in het grote handschoenenkastje (9 l inhoud ). Het opbergvak tussen de voorzetels biedt plaats aan 20 CD's. De opbergvakken in de deuren zijn diep en brillen zitten veilig opgeborgen in de ruime brilhouder.
Uitrusting
Het Murano-gamma is bescheiden, maar elk model is rijkelijk uitgerust.De Executive beschikt bijvoorbeeld over een groot tweedelig dak in donker getint glas dat zich van de voorruit uitstrekt tot boven de achterzetels. Het achterste deel is vast, terwijl het voorste kan worden geopend of uitgeklapt. Vooraan en achteraan zijn er ook elektrische zonneschermen.
Bovenop de traditionele standaarduitrusting beschikt de Murano ook nog over een camera in de achterklep die in real time beelden maakt van achter de auto bij het achteruitrijden en een zijcamera die het manoeuvreren vergemakkelijkt.
Deze camera is geïntegreerd in de zijspiegel aan passagierszijde en maakt beelden van de grond naast de wagen zodat de bestuurder een perfect zicht heeft op muren, stoepranden en andere obstakels. De beelden worden weergegeven op het navigatiescherm en verdwijnen automatisch vanaf een snelheid van 18 km/h.
BOSE® sound
De Murano Executive is uitgerust met een CD-speler in het dashboard, een AM/FM radio en een topklasse BOSE®-audiosysteem dat specifiek is afgestemd op de interieurakoestiek. Het systeem werkt met 11 luidsprekers en een 10-kanaalsversterker met equalizer en digital sound processing waarmee de geluidsweergave kan worden geoptimaliseerd. Verder zijn er ook nog twee BOSE® RichbassTM woofers in de uitsparing van het reservewiel gemonteerd. Die zorgen voor nog meer luistergenot zonder dat hieraan binnenruimte hoeft te worden opgeofferd.
Veiligheid
Naast de doorgedreven actieve veiligheid die inherent is aan de ALL MODE 4x4-i transmissie, munt de Murano ook uit door zijn passieve veiligheid. Het ultrasolide koetswerk biedt maximale bescherming bij een frontale of laterale impact. De uitgekiende frontstructuur helpt ook voetgangers ontzien bij een aanrijding.
De complete veiligheidsuitrusting omvat standaard dynamische stabiliteitscontrole, tractiecontrole en zes airbags (Nissan Advanced Air Bag System - AABS) waaronder frontairbags met tweetrapsfunctie. Gordijnairbags beschermen het hoofd van alle inzittenden, zowel voorin als achterin.
De Murano is ook nog uitgerust met soepel werkende veiligheidsgordels met gordelspanner en spankrachtbegrenzer. Verder zijn er nog ISOFIX-verankeringen voor kinderzitjes achterin, voorzetels met actieve hoofdsteunen en een Zone Body-structuur met kreukelzones voor en achter die de botskrachten helpen opvangen en zo de passagiersruimte vrijwaren.
"De Murano laat voortaan niets meer te wensen over, nu er ook een dieselversie van deze originele crossover verkrijgbaar is. Het nieuwe model heeft alle kwaliteiten van het origineel - comfort, verfijning, complete uitrusting, prestaties en rijeigenschappen - met daarbovenop de voordelen van een zuinige dieselmotor met lage CO2-uitstoot. Al deze kwaliteiten gecombineerd met een kleine facelift en lichtmetalen 20-duimsvelgen in optie versterken de leiderspositie van de Murano in het crossoversegment," aldus Simon Thomas.