NISSAN OP HET 90E AUTO MOTO SALON 2012

Nissan op het 90e Auto Moto Salon 2012

INNOVATION & EXCITEMENT!

Wie op zoek is naar ‘Innovation & Excitement' zal zich zeker thuis voelen op de stand van Nissan tijdens het 90^e Auto Moto Salon, van 12-22 januari 2012 in Brussels Expo.

Innovatie en opwinding zijn immers uitgegroeid tot de vaste waarden van het Japanse merk en dat uit zich duidelijk in de producten, die u zoals elk jaar kunt bewonderen in Paleis 6.

Wie innovatie zegt, zegt LEAF. De bezoeker zal dan ook uitgebreid kennis kunnen maken met dit eerste 100 % volledig elektrische voertuig. Het prototype LEAF Nismo doet daar nog een schepje bovenop en projecteert opwinding in de toekomst. En als we het dan toch over rijplezier hebben: de GT‑R modeljaar 2012 maakt zijn Europees debuut in Brussel.

Andere Europese Première die het publiek zeker zal weten te smaken is de speciale versie Juke Shiro. Onder de Belgische Premières noteren we dan weer de ultieme crossover Murano modeljaar 2012, alsook de Qashqai 1.6 dCi die hierdoor voortaan deel uitmaakt van het PURE DRIVE-gamma van Nissan.

Wij wensen u een aangenaam salon en heten u van harte welkom op de stand van Nissan!

Electric Vehicles / Zero Emission

LEAF, the story ...

LEAF Experience

Beleef de wereld van de LEAF 

"Voor het eerst in België zal het grote publiek de populaire LEAF kunnen ervaren in al zijn aspecten". 

Tijdens het 90^e Auto Moto Salon te Brussel wordt het grote publiek uitgenodigd om uitgebreid kennis te maken met de wereld van de Nissan LEAF, 's werelds eerste echte elektrische seriemodel.

Maar liefst 100 m² op de stand in hall 6 is gewijd aan deze LEAF Experience. "Voor het eerst in België zal het grote publiek de populaire LEAF kunnen ervaren in al zijn aspecten", aldus Marie-Louise Van Dyck, Communications Director Nissan Belux. 

De LEAF Experience-stand wordt ingedeeld in vier zones, met een 3D-bioscoop, een techno-zone, een opiniehall en een ruimte waar de bezoeker op een informatieve en interactieve manier de nieuwe LEAF kan ontdekken.

LEAF

LEAF verovert de wereld 

"De LEAF is een volwaardige berline en onderscheidt zich door de totale afwezigheid van uitlaatemissies."

Met de innovatieve en betaalbare elektrische auto LEAF zorgt Nissan voor een totale ommekeer in de autosector, waardoor de mens een grote stap in de richting van duurzame mobiliteit zet.

Met zijn compacte en ultraperformante lithium-ionbatterij en zijn krachtige elektromotor kan de Nissan LEAF schermen met een autonomie van 175 kilometer volgens de NEDC-homologatiecyclus (New European Driving Cycle). Dertig minuten volstaan om de batterij voor 80 % van haar capaciteit op te laden. En de topsnelheid van meer dan 145 km/u gaat gepaard met een ogenblikkelijke respons op de input van het gaspedaal.

De 109 pk (80 kW) sterke elektromotor staat borg voor uitmuntende prestaties: zo levert hij van 0 tot 2.730 t/min een maximumkoppel van 280 Nm, evenveel als een klassieke V6-benzinemotor met een inhoud van 2,5 liter. Dat vertaalt zich in onmiddellijke acceleraties die perfect zijn aangepast aan het verkeer in en rond de stad, de favoriete habitat van de Nissan LEAF.

De Nissan LEAF laat zich gemakkelijk besturen. Aangezien hij geen vrijloop heeft, draait de elektromotor alleen wanneer de wagen effectief rijdt. Om te starten, volstaat een druk op de knop om de elektromotor van stroom te voorzien. De bestuurder kiest vervolgens stand ‘D' op de elektrische versnellingsknop om de wagen in beweging te zetten. Zo eenvoudig is het.

De standaarduitrusting van de Nissan LEAF zal drie jaar of 100.000 kilometer garantie genieten, terwijl de specifieke onderdelen van het elektrische aandrijfgeheel, inclusief batterij, vijf jaar of 100.000 kilometer garantie krijgen, conform de concurrentieregels op de Europese markt. Indien de wagen zonder stroom valt, wordt hij het eerste jaar gratis gedepanneerd door de pechdienst van Nissan.

LEAF Nismo RC                                          Prototype

LEAF Nismo RC geeft zero emission-strategie een nieuwe dimensie: het circuit 

"Prototype met de componenten en de technologie van de Nissan LEAF, verpakt in een pure, raceklare koolstofvezel carrosserie."

Onder de enorme, verstelbare achtervleugel prijkt de naam Nissan LEAF. De aandrijflijn is dan ook van hetzelfde geavanceerde, 100 procent emissievrije ontwerp - met lithium-ion-accu's - als die waarmee ook 's werelds eerste betaalbare elektrische auto in massaproductie is uitgerust. Ondanks het ontbreken van achterportieren, de achterbank, kofferruimte, het audiosysteem, het navigatiesysteem, interieurbekleding en andere voorzieningen, is de familieband duidelijk. Maar daar houden de overeenkomsten tussen de productieversie van de Nissan LEAF en de Nissan LEAF NISMO RC op. Zoals de letters "RC" - Racing Competition - aangeven, is deze elektrisch aangedreven auto gebouwd om een nieuwe betekenis te geven aan de term "Racing Green".

Nissan is met de introductie (eind 2010) van de Nissan LEAF in de Verenigde Staten, Europa en Japan, pionier op het gebied van emissieloze productieauto's. Het merk wil dat met de NISMO RC nu ook worden in de autosport.

‘De Nissan LEAF NISMO RC is ontwikkeld door NISMO, Nissans fameuze raceafdeling, en ingenieurs van enkele van Nissans fabrieksteams die deelnemen aan de Super GT- en FIA GT1-kampioenschappen. Hun kennis en talent zorgen ervoor dat de auto een rijdend laboratorium is voor de versnelde ontwikkeling van elektrisch aangedreven auto's en aerodynamische systemen. Ook is dit een platform voor de ontwikkeling van ‘groene' autosport', vertelt Carlos Tavares, President Nissan Amerika.

De Nissan LEAF NISMO RC is ontworpen en gebouwd als een pure raceauto. Om te beginnen is de zelfdragende carrosserie uit koolstofvezel vervaardigd. De voor- en achterzijde van de driedelige body zijn afneembaar, de ruiten kunnen niet geopend worden, voor en achter is led-verlichting gemonteerd en de achterspoiler is door de coureur in de auto te verstellen.

De tweedeurscarrosserie van de raceversie van de Nissan LEAF is ontworpen door het Nissan Global Design Center in Japan en vertoont veel gelijkenissen met de productieversie. De speciale lak, vier lagen Pearl White, en de blauwe opschriften ‘NISMO/Zero Emissions' maken het uiterlijk af.

De raceversie van de Nissan LEAF heeft een 10 centimeter kortere wielbasis, is 2 centimeter langer en 17 centimeter breder. Het opvallendste verschil is dat de NISMO RC-versie maar liefst 35 centimeter lager is dan de productieversie van de Nissan LEAF. De bodemvrijheid bedraagt slechts 6 centimeter, tegen 16 centimeter voor de straatversie. En met een massa van 938 kilogram weegt hij 40 procent minder dan de productieversie.

De plaatsing van het accupakket, de elektromotor en de omvormer verschilt ook van die van de straatversie: deze componenten zijn nu gepositioneerd in het midden van de auto. Ook is de auto uitgerust met achterwielaandrijving in plaats van voorwielaandrijving. De NISMO RC is verder voorzien van double wishbone-wielophanging aan de voor- en achterzijde. Bovendien kan de coureur vanuit de cockpit de rembalans verstellen. Om de zesspaaks 18-inchwielen zijn Bridgestone-racebanden gemonteerd in de maat 225/40R18.

Net als de productieversie van de Nissan LEAF is ook de NISMO RC-versie uitgerust met een uit 48 modules bestaand lithium-ion-accupakket en een elektromotor die 80 kW vermogen en 280 Nm koppel levert. Door gebruikmaking van de snellaadfunctie is de accu in 30 minuten voor 80 procent opgeladen. Het unieke aan de NISMO RC ten opzichte van andere raceauto's is dat hij geen uitlaat heeft en dus geen CO2 of andere gassen uitstoot, én geen uitlaatgeluid maakt.

Tijdens tests liet de Nissan LEAF NISMO RC een acceleratietijd van 6,85 seconden noteren op de sprint vanuit stilstand naar 100 km/uur en bedroeg de topsnelheid 150 km/uur. In een race duurt het ongeveer 20 minuten voordat de accu leeg is.

‘Sommige mensen lijken elektrische auto's saai te vinden - maar dat kan zeker niet gezegd worden van de productieversie van de Nissan LEAF en de ‘spannende' Nissan LEAF NISMO RC', aldus Tavares. ‘Nissan LEAF-eigenaren omarmen de nieuwe wereld van emissieloze technologie. Wij geloven dat we dit ook kunnen bereiken in de autosport, met een trotse Nissan op pole position.'

PURE DRIVE

Alsmaar strenger ...

Nissan hanteert een holistische aanpak op de weg naar lage CO₂-emissies en is vastberaden hierin een leidinggevende rol te spelen.

Het bewijs is de 100 % elektrische LEAF die perfect past in de zero emission-strategie van de Japanse autoconstructeur. In de toekomst mogen we dus meer initiatieven verwachten op het vlak van voertuigen die 100 % elektrisch aangedreven worden en hierdoor voor een zero emissie of nuluitstoot van CO₂ zorgen tijdens hun gebruik.

Minstens even belangrijk in het aanbod van Nissan van vandaag is echter het PURE DRIVE-gamma. Dit groene label is immers voorbehouden voor ieder Nissan-product dat maximaal 130 g/km CO₂ uitstoot. Bij de introductie van PURE DRIVE was 140 g de ‘grens', maar de toelatingsvoorwaarden voor het Nissan Green Programme worden almaar strenger. Zo zal de lat in 2013 op 120 g komen te liggen.

Vandaag de dag heeft Nissan maar liefst 5 modellen die het PURE DRIVE-logo mogen dragen:

• Pixo
• Note
• Micra DIG-S
• Qashqai 1.6 dCi
• Juke 1.5 dCi

Pixo

"De Nissan PIXO werd ontwikkeld als eenvoudige en milieuvriendelijke wagen. Hij moest zuinig zijn en respect hebben voor het milieu, met een uiterst toegankelijke marktpositie."

Note

"Dankzij subtiele maar tegelijkertijd doeltreffende wijzigingen behoudt de Nissan NOTE zijn bevoorrechte positie in het gezinswagensegment."

Micra DIG-S

Milieuvriendelijkheid en rijplezier hand in hand

"Belangrijke technische vernieuwingen met het oog op een lage uitstoot en opwindende prestaties."

De Micra 1.2 DIG-S is de meest recente uiting van de PURE DRIVE-filosofie van Nissan. Sinds 2011 krijgen alle nieuwe Nissan-modellen die onder de grens van 130 g CO2/km blijven, het PURE DRIVE-label aangemeten ... De gloednieuwe Micra 1.2 DIG-S zet daarbij echter nieuwe maatstaven uit. Met slechts 95 g CO2/km (of 99 g in functie van de gekozen versie) beschikt hij immers over een van de meest milieuvriendelijke motoren ter wereld.

Bovendien is dit lage uitstootpeil slechts een van de vele argumenten die de Micra DIG-S naar voren kan schuiven.

De Micra wordt in maar liefst 160 landen verkocht en hij wordt in vijf verschillende fabrieken geproduceerd: Thailand, China, India, Mexico en, als vijfde assemblageplaats, Indonesië. Het is een heuse ‘wereldauto' die een verbazende mix weet te bieden van lage gebruikskosten, uitstekende prestaties en heuse nieuwigheden, die hij ook nog eens aanvult met onvervalst rijplezier.

Met zijn compacte afmetingen, uitzonderlijk kleine draaicirkel en uitstekende zicht rondom is hij geknipt voor de stad, maar de Micra 1.2 DIG-S barst ook van de technologische vernieuwingen.

En precies die laatste maken het succes van deze auto. Zijn technisch geavanceerde benzinemotor met directe injectie en compressor levert het vermogen dat je normaal van een 1.5 mag verwachten terwijl zijn gebruiksbudget dat van een 1.0-motor is. Het gehomologeerde gemengde verbruik bedraagt 4,1 l/100 km: een meer dan welkome troef in tijden waarin de brandstofprijzen almaar blijven toenemen.

"Zelfs zonder rekening te houden met de lage CO2-uitstoot zal de Micra 1.2 DIG-S zijn eigenaars een glimlach om de mond toveren", verklaart Laurent de Cotardière, Vice-President Marketing bij Nissan Europe. "Hij beschikt over een hele waaier geavanceerde uitrustingsmogelijkheden, inclusief elementen die zelfs niet worden aangeboden op modellen uit een hoger segment. Bovendien is hij even gebruiksvriendelijk als hij leuk is. Voor onze klanten vormt hij een vaste waarde dankzij zijn lage gebruikskosten en zijn compromisloze prestaties. Wat die lage kosten betreft, geniet hij dankzij zijn geringe CO2-uitstoot in heel Europa overheidssteun. Het is een van de drie modellen op benzine die vrijgesteld is van de Londense stadstol en van de jaarlijkse verkeersbelasting in het Verenigd Koninkrijk. Maar ook in andere Europese landen geniet de Micra DIG-S vergelijkbare voordelen."

"Een lage uitstoot halen zonder het rijgedrag negatief te beïnvloeden maakt alvast duidelijk dat de Micra 1.2 DIG-S nieuwe maatstaven zet voor de huidige generatie stadswagens", verduidelijkt Pierre Loing, Vice-President Product Strategy and Planning bij Nissan Europe. "Geen enkele andere vijfdeursberline kan het van de Micra halen inzake globaal rendement ... en dat geldt in het bijzonder als je hem tegenover een vergelijkbare diesel plaatst."

Qashqai 1.6 dCi                                        Belgische Première

Puur rijplezier met emissiearme Qashqai 

"Nieuwe, hypergeavanceerde diesel combineert hoog vermogen en topprestaties met lagere emissies."

Conform het engagement om de emissies van zijn wagens voortdurend verder terug te dringen, heeft Nissan een nieuwe ‘Pure Drive'-versie* ontwikkeld van de erg populaire Qashqai. Die stoot slechts 129 g/km CO2 uit en stelt zich tevreden met 4,9 liter diesel per honderd kilometer.

In het vooronder ligt een gloednieuwe, hypergeavanceerde 1,6-liter dieselmotor die niet alleen het verbruik en de emissies terugdringt, maar bovendien dezelfde vermogens- en koppelwaarden levert als de 2.0 dCi-motor die hij vervangt.

De nieuwe motor levert een maximumvermogen van 130 pk en een uitzonderlijk koppel van 320 Nm vanaf een erg lage 1.750 t/min. En dat is nog niet alles: begin volgend jaar wordt deze motor ook verkrijgbaar met Nissans Stop/Start-systeem dat de CO2-emissies en het verbruik nog verder zal terugdringen tot een opmerkelijke 119 g/km, resp. 4,5 l/100 km.

Dankzij een uitstoot van 129 g/km voor de Qashqai 1.6 dCi zonder stop-startsysteem en 119 g/km uitstoot voor de versie met stop-startsysteem (beschikbaar vanaf februari 2012) maakt deze compacte crossover voortaan deel uit van het PURE DRIVE-gamma.

Juke 1.5 dCi

Lagere uitstoot en hoger comfort 

 "Nieuwe cijfers stellen diesel in staat om zijn PURE DRIVE-logo te behouden."

Omdat het om een dergelijk recent model gaat, blijven de aanpassingen bij de Juke voorlopig beperkt tot één grote wijziging. De aangepaste eindoverbrengingsverhouding voor de atmosferische benzine en de diesels verlaagt de uitstoot en vergroot het comfort door het geluidspeil te drukken zonder daarbij de pittige acceleraties van het model in de kiem te smoren.

De uitstoot voor de manuele versie van de 117 pk sterke 1.6-benzine zakt van 147 naar 138 g/km, terwijl de 1.5 dCi-diesel van 110 pk met manuele versnellingsbak nog slechts 129 g/km in plaats van 134 g/km uitstoot.

Crossovers

Nissan, de koning van de crossovers

"Nieuwe milieuvriendelijke motoren, geavanceerde technologie, een groeiende verkoop en toegenomen productie onderlijnen Nissans toppositie binnen de crossovermarkt"

Nissan mag zichzelf terecht ‘de koning van de crossovers' noemen. Toen het merk in 2002 in Amerika de Murano lanceerde, betekende dit de eerste crossover - deels SUV, deels berline - en werd zo het begin van een nieuw genre gevormd.

Inmiddels domineert Nissan de sector met het succesnummer Qashqai, de pas gelanceerde Juke en de originele crossover Murano. Zo rolden er reeds 1 miljoen Qashqai-modellen van de band in de Engelse Nissan-fabriek in Sunderland. In Europa werden al meer dan 100.000 Jukes verkocht, wereldwijd in totaal al 180.000 exemplaren.

Dit aanhoudende succes van crossovers vormt de hoeksteen van Nissans ambitie om het grootste Aziatische merk in Europa te worden. Getuige daarvan zijn de belangrijke wijzigingen en verbeteringen voor de drie modellen (zie ook verder in dit persdossier) waardoor Nissan de toon zal blijven aangeven.

Pierre Loing, Vice President, Product Planning, Nissan Europe: "Er mag geen twijfel over bestaan dat Nissan de crossovermarkt aanvoert ... en die positie willen we graag behouden. De wijzigingen die het volledige gamma te beurt vallen, geven niet alleen vorm aan de vernieuwing en sensatie waarvoor Nissan synoniem is komen te staan, ze houden onze crossovers ook twee stappen voor op de concurrentie".

Qashqai 1.6 dCi                                        Belgische Première

Minder uitstoot, meer technologie

"Meer vermogen en prestaties én een lagere uitstoot dankzij een nieuwe,
state-of-the-art diesel"

Nissans verkooptopper krijgt een nieuwe state-of-the-art 1.6 dCi-motor, de krachtigste 1.6-dieselmotor ter wereld. Deze nieuwe krachtbron is het voorbeeld bij uitstek van Nissans PURE DRIVE-strategie, want hij vervangt de 2.0 dCi door een efficiëntere motor die niet alleen minder uitstoot en aanzienlijk minder verbruikt, maar tegelijkertijd hetzelfde prestatiepeil biedt als de grotere motor. En het wordt nog beter wanneer Nissan begin 2012 zijn stop-startsysteem zal introduceren en de CO2-uitstoot zal dalen tot slechts 119 g/km.

Dankzij zijn 130 pk is hij de krachtigste 1.6 diesel ter wereld en zijn maximumkoppel - een uitzonderlijk hoge 320 Nm - is identiek aan dat van de 2.0 dCi die hij vervangt. Het wordt ontwikkeld vanaf 1.750 tpm en zowat 80 procent van deze waarde staat al ter beschikking vanaf een bescheiden 1.500 tpm. De daaruit voortvloeiende rijprestaties tillen de Qashqai ruim boven de 1.6-norm: een topsnelheid van 190 km/u en van 0 tot 100 km/u in 10,3 seconden.

Toch gaat dit prestatiepeil niet ten koste van het milieu. Zijn verbruik over de gemengde cyclus (NEDC) ligt 24 procent lager dan bij de 2.0 dCi - 4,5 in plaats van 5,9 l/100 km - en hij produceert aanzienlijk minder CO2 - 119 tegenover 155 g/km.

Deze cijfers gelden voor de manuele 2wd-versie van de Qashqai, de equivalente Qashqai+2 met stop-startsysteem produceert 123 g/km, terwijl de 4wd-versies respectievelijk 135 en 139 g uitstoten.

Het stop-startsysteem wordt gecombineerd met alternatorregeneratie waarbij de vertragingsenergie wordt gebruikt om de accu op te laden. Het energierecupererende remsysteem is op zijn eentje goed voor een vermindering van de CO2-uitstoot met 3,5 %.

Bovendien zal de Qashqai de eerste auto ter wereld worden in het C-segment die kan bogen op de Around View Monitor (AVM) van Nissan. Die moet parkeren veilig en eenvoudig maken. Dit systeem - dat tot nu toe enkel te krijgen was op premium en luxemodellen - tilt de Qashqai naar een technologisch peil waar geen enkele rivaal aan kan tippen. Een benadering die perfect kadert in Nissans politiek om geavanceerde technologie en vernieuwing tegen een betaalbare prijs op de markt te brengen.

Het systeem combineert de input van kleine camera's in het radiatorrooster vooraan, in de kofferklep en op beide buitenspiegels, en projecteert dan een 360°-helikopterbeeld van de zone rond het voertuig op het scherm van het Nissan Connect-satellietsysteem en van de infotainmentinstallatie.

Als natuurlijke evolutie op de achteruitrijcamera waarvoor Nissan pionierswerk verrichte - door een eerste toepassing op de Nissan Primera van 2002 - maakt de Around View Monitor parkeermanoeuvres en manoeuvres tegen lage snelheid eenvoudig en veilig. Het 360°-helikopterbeeld laat de bestuurder duidelijk zien waar de obstakels rond de auto zich bevinden. Het systeem schakelt automatisch in wanneer er in achteruit wordt geschakeld of, bij snelheden tot 10 km/u, door een druk op de cameratoets in het dashboard. Het wordt automatisch uitgeschakeld wanneer de auto sneller dan 10 km/u rijdt.

De beelden van iedere camera kunnen individueel weergegeven worden en het systeem kan dienst doen als een eenvoudige achteruitrijcamera inclusief de begeleidingslijnen op het scherm die de bestuurder helpen om vlot de gekozen parkeerplaats in te rijden.

De jongste generatie van de door Nissan ontwikkelde continu variabele overbrenging zal begin volgend jaar geïntroduceerd worden op de 117 pk sterke 1.6-benzineversie van de Qashqai. Met deze versnellingsbak zal de Qashqai een nog bredere markt dekken.

Op die manier wordt Nissans toonaangevende rol op de groeiende crossovermarkt bevestigd en blijft de Qashqai een (paar) stap(pen) voor op zijn concurrenten.

Het Qashqai-gamma

Even vernieuwend als spannend

"De Qashqai voert de crossovermarkt aan en zal dat ook in de toekomst blijven doen."

Sinds zijn lancering in maart 2007 heeft de Nissan Qashqai het Europese middenklasse hatchbacksegment heruitgevonden. Als originele crossover stond de in Europa ontworpen en gebouwde Qashqai voor een ronduit frisse aanpak binnen een traditioneel, conservatief segment van de markt ... En die gewaagde zet heeft Nissan geen windeieren gelegd.

In minder dan vijf jaar tijd rondde de Europese verkoop van de Qashqai en diens evenknie met zeven zitplaatsen, de Qashqai+2, de kaap van 1.000.000 exemplaren waarbij meer dan 80 procent van de kopers voor het eerst een Nissan kochten. De langere Qashqai+2 kwam er in de herfst van 2008 om de aantrekkingskracht van het gamma nog verder uit te breiden.

In maart 2010 onderging de Qashqai een eerste belangrijke update met de bedoeling het verkoopsucces niet te laten verwateren. Tot grote verrassing van verschillende rivalen overigens, die toen nog altijd hun achterstand aan het bijbenen waren en nog niet allemaal hun eigen crossover gelanceerd hadden.

Aan de buitenzijde had de vernieuwde Qashqai recht op een nieuwe motorkap, grille, spatborden, koplampen, achterlichten en een hertekende achterklep. Die verschillen werden nog in de verf gezet door nieuwe lichtmetalen velgen. Discrete aerodynamische verbeteringen, zoals een onderstelbekleding over de volledige lengte, lieten de Cx-waarde zakken tot 0,33. Die bekleding zorgde voor een vlottere luchtdoorstroming onder de auto, wat leidde tot minder lawaai in de cockpit.

Aan de binnenkant werden makkelijker afleesbare instrumenten voorzien en ging er veel aandacht uit naar de kwaliteit met nieuwe materialen, nieuwe kleuren en andere subtiele aanpassingen voor een extra verfijnd gevoel. Mechanisch tilden een aantal kleine wijzigingen de rijdynamiek van het model nog een trapje hoger. De dempers werden aangepast voor een betere beheersing van de koetswerkbewegingen, minder lawaai en een betere schokdemping terwijl ook het stuurgevoel verbeterde.

De mechanische basislay-out bleef behouden met voor- of ALL MODE-vierwielaandrijving en een volledig onafhankelijke ophanging met op het hulponderstel bevestigde schroefveren vooraan en een meerarmige as achteraan.

Met de komst van de nieuwe 1.6 dCi-motor omvat het motorenpalet voortaan twee benzines en drie diesels. De 1.6-benzine instapversie ontwikkelt 117 pk terwijl de 2.0-liter benzine 140 pk produceert. De basisdiesel is de 1.5 dCi van 110 pk, terwijl de 150 pk sterke 2.0 dCi voortaan enkel nog de 4wd-versies met automaat aandrijft. Net als voordien is het gamma opgebouwd rond de uitrustingsniveaus Visia, Tekna, Urban Edition en Executive.

"Puur rijplezier, milieuvriendelijk en rijkelijk voorzien van technisch geavanceerde luxe-uitrusting: de jongste versie van het succesnummer Qashqai blijft trouw aan Nissans filosofie om auto's even vernieuwend als spannend te maken," zegt Paul Willcox, Senior Vice President, Nissan Europe.

Juke

Succesnummer Juke bevestigt Nissans crossoverstatus

"Lagere uitstoot en een speciale editie om het eerste, ongelooflijke jaar van de Juke af te ronden."

Net als de Qashqai is de Juke een opvallende combinatie van een stoere SUV en een sportieve stijl. De Juke - die speciaal werd ontworpen om het segment van de kleine wagens de nodige mannelijkheid en dynamiek in te blazen - combineert achter zijn hoogst apart lijnenspel ogenschijnlijke contradicties.

Vanuit stilistisch oogpunt is de onderste helft puur SUV met grote wielen en brede banden, uitgebreide bodemvrijheid en een stevig, robuust voorkomen dat nog benadrukt wordt door de agressief ogende neus. Daarboven oogt hij aanzienlijk sportiever, met de erg gebogen voorruit, het beperkte laterale glasoppervlak en de aflopende daklijn van een coupé.

De binnenkant is een mix van panache en praktische aspecten. Er is ruim voldoende plaats voor vijf inzittenden en ook de kofferruimte is bijzonder handig. De op de bestuurder gerichte cockpit wordt gedomineerd door een centrale console waarvan het design verwijst naar de brandstoftank van een Superbike. En veilig is de Juke ook al, want hij werd door Euro NCAP 5 sterren toegekend.

Vanuit ieder oogpunt belichaamt de Juke de pure crossover en daar is het publiek dol op.

In nauwelijks een jaar tijd drukte de Nissan Juke - de eerste crossover in het B-segment - nadrukkelijk zijn stempel op de Europese markt. In Europa, waar meer dan 60 procent van de wereldwijde verkoop van het model wordt gerealiseerd, bereikte de Juke uit het niets meer dan 2 procent marktaandeel.

Tot nu toe werden er meer dan 120.000 stuks gebouwd in de Nissan-fabriek in Sunderland in het noorden van Engeland om van daaruit verspreid te worden over heel de wereld. Eind september bereikte de Europese verkoop van het model de kaap van 100.000 stuks. Net zoals de Qashqai hem voor deed in het C-segment, leverde de Juke baanbrekend werk in een voorheen conservatief marktsegment.

Omdat het om een dergelijk recent model gaat, blijven de aanpassingen voorlopig beperkt tot één grote wijziging. De aangepaste eindoverbrengingsverhouding voor de atmosferische benzine en de diesels verlaagt de uitstoot en vergroot het comfort door het geluidspeil te drukken zonder daarbij de pittige acceleraties van het model in de kiem te smoren.

De uitstoot voor de manuele versie van de 117 pk sterke 1.6-benzine zakt van 147 naar 138 g/km, terwijl de 1.5 dCi-diesel van 110 pk met manuele versnellingsbak nog slechts 129 g/km in plaats van 134 g/km uitstoot.

Belangrijk hierbij is dat deze nieuwe cijfers de diesel in staat stellen om zijn PURE DRIVE-logo te behouden. Oorspronkelijk was dat voorbehouden voor alle Nissan-modellen die minder dan 140 g/km CO2 uitstootten, maar het gaat hier om een dynamische grens die in 2011/12 wordt verlaagd naar 130 g/km om in 2013/14 op 120 g/km te worden gelegd.

Minstens even belangrijk is de aankondiging dat alle Jukes met vierwielaandrijving voor Europa vanaf productiemaand oktober in Sunderland gebouwd zullen worden, samen met de tweewielaangedreven modellen. Tot nu toe werden de Europese 4wd-modellen uit Japan ingevoerd terwijl de 2wd-modellen voor Europa ook in Europa gebouwd werden.

Juke Shiro                                       Europese Première

Na de gelimiteerde versie Juke Kuro (die in een mum van tijd was uitverkocht), presenteert Nissan Belux in Europese Première op het Auto Moto Salon van Brussel een nieuwe speciale serie: de Juke Shiro.

Met deze versie speelt de Japanse constructeur nog beter in op de trends in het segment van de compacte crossovers. De Juke Shiro kenmerkt zich dan ook door een aantal belangrijke wijzigingen. En opnieuw gaat het om een beperkte oplage, met name 400 eenheden. Er snel bij zijn is dus de boodschap voor de consument die op zoek is naar een unieke compacte crossover.

De Juke Shiro baseert zich op het Tekna-uitrustingsniveau, dat onder meer volgende extra's omvat: lederen interieur, privacy glas, achteruitrijcamera, I-key en Nissan Connect.

De specifieke meeruitrusting voor de Shiro garandeert het voertuig een karaktervolle uitstraling en bestaat uit de unieke koetswerkkleur Night Shade Blue, 17-duims sportieve lichtmetalen velgen, zilveren spiegelkappen en deurklinken voor het exterieur. Maar ook het interieur krijgt extra cachet mee, dankzij de witte middenconsole en het witte stiksel voor het lederen interieur.

Het mooiste van de Juke Shiro is misschien nog de prijs, want de klant betaalt slechts 530 euro meer voor al deze extra's.

Sinds zijn lancering in november 2010 heeft de Juke al heel wat harten sneller doen slaan. De eerste compacte crossover van Nissan wordt overal warm onthaald en als zeer sympathiek ervaren. Met deze Juke Shiro is de Japanse constructeur vastberaden om een vervolg te breien aan dit succesverhaal.

Murano 2012                                            Belgische Première

Een stap verder

"Meer comfort en meer elegantie voor Nissans topcrossover."

Nissans Murano, de premium crossover, is luxueuzer dan ooit. Een geüpdatet interieur, aanpassingen aan de achterlichten, nieuwe lichtmetalen velgen en een aangepast instrumentengeheel tillen het comfort en de stijl van Nissans topmodel naar een nog hoger niveau.

De meeste wijzigingen zijn te vinden in de goed ingerichte binnenruimte waar een geperfectioneerde witte verlichting (in plaats van de vroegere oranje verlichting) en een nieuw lettertype voor de wijzerplaten hun opwachting maken. Bovendien werd de centrale console beter geïntegreerd in de cockpit dankzij een afwerking in dezelfde kleurtint als de rest van het dashboard.

De meest opvallende wijziging echter is misschien nog het leder op de stoelen en de deurpanelen dat voortaan geplooide stiksels vertoont in plaats van het gekuleerde effect van voorheen. Achteraan werd het optionele dvd-scherm dat vroeger in het dak gemonteerd was, vervangen door twee individuele schermen die in de achterzijde van de voorste hoofdsteunen werden geïntegreerd.

Aan de buitenkant zijn de nieuwe lichtblokken visueel nauw verwant met de lichten van de Qashqai dankzij een heldere, pijlvormige lens langs de rode lensstukken. De twee nieuwe metaalglanslakken - Pearl White en Graphite Blue - contrasteren met het nieuwe V-vormige ontwerp van de lichtmetalen 18-duimse vijfspaaksvelgen. De stijlvolle 20-duimsvelgen met vijf dubbele spaken blijven ongewijzigd.

De Murano is de derde pijl op de crossoverboog van Nissan en hij vormt het topmodel dat boven de Juke en de Qashqai staat. Zijn populariteit in een aantal Europese markten - en dan vooral in Rusland - vertaalde zich in 2010 met de komst van een dieselversie in nog sterkere verkoopcijfers. In combinatie met een subtiele facelift die het premium gevoel van het model nog benadrukte, maakte de diesel het model aantrekkelijk voor een aanzienlijk groter doelpubliek.

De 2,5-liter dCi-motor - die speciaal voor Europa werd ontwikkeld met heel wat inbreng van de ingenieurs in het Nissan Technical Centre Europe (NTCE) - werd gelauwerd om zijn vermogen en loopcultuur. Gekoppeld aan een zestrapsautomaat met Adaptive Shift Control, biedt deze viercilinder immers het perfecte evenwicht tussen prestaties en efficiëntie met 190 pk en 450 Nm vanaf 2.000 tpm. De CO2-uitstoot bedraagt 210 g/km, terwijl het gecombineerde normverbruik een indrukwekkend lage 8,0 l/100 km bedraagt.

In West-Europa is de diesel goed voor zowat 90 procent van de Murano-verkoop, de rest komt op rekening van de romige en krachtige 3.5 V6 van 256 pk en 334 Nm.

De verfijnde en comfortabele Murano staat bekend om zijn hoog uitrustingsniveau. Op de meeste markten omvat die standaard 20-duims alu velgen, een elektrische kofferklep en in koetswerkkleur gelakte sensoren achteraan en opzij. Bovendien biedt de Murano het Nissan Connect Premium-navigatiesysteem met 7 duim groot aanraakscherm, HDD 9.3 Gb-muziekschijf, iPod-, Bluetooth- en aux-aansluiting in combinatie met het premium BOSE-systeem met 11 luidsprekers en het optionele dvd-entertainmentsysteem voor de achterste plaatsen.

De lijst omvat verder nog Scratch Shield-lak, verdonkerde ramen, bixenonkoplampen, snelheidsregelaar en elektrisch neerklapbare achterstoelen - uniek voor de Murano - die naar boven of beneden kunnen worden geschoven in functie van de benodigde bagageruimte.

Uiteraard kan de Murano rekenen op Nissans All-Mode 4x4-i intelligente vierwielaandrijving voor een onverstoorbaar rijgedrag en dito grip, zelfs in de allermoeilijkste omstandigheden.

"De Murano blijft aan de top staan van het crossoversegment. Zijn verfijnd karakter, comfortniveau en royale uitrusting worden nog meer benadrukt door de subtiele aanpassingen die we nu doorvoeren", zegt Guillaume Cartier, Vice President Sales, Nissan Europe.

4x4's

X‑Trail

Nog meer ‘X-TRAILNESS'

De nieuwe Nissan X‑TRAIL behoudt zijn vertrouwde look en zijn waaier aan mogelijkheden, maar kreeg een nieuw onderstel, nieuwe motoren, een uitgebreide uitrusting, terwijl hij ook meer comfort en binnenruimte biedt. Hij doet alles wat de oude X‑TRAIL al deed... maar dan beter. Kortom, nog meer ‘X-TRAILNESS'!

Pathfinder & Navara

Avontuurlijker en aantrekkelijker dan ooit

Of hij nu bestemd is voor professioneel of voor familiaal gebruik, de Nissan Navara en Pathfinder voelen zich, dankzij hun permanente vierwielaandrijving, even goed thuis op het asfalt als op de offroad piste. Maar niet alleen hun prestaties staan op een hoog niveau, ook hun functionaliteit is onovertroffen. Een nieuwe look, nieuwe motoren, een hogere kwaliteit in het interieur... de Nissan top SUV's op hun best!

Gezinswagens

Evalia

Geknipt voor gezinnen

"Ruimte voor zeven en het comfort van een personenauto."

‘Betaalbaar familietransport' betekent doorgaans ‘elementair'. Dat is echter niet het geval voor de Nissan Evalia. Niet alleen biedt hij ruim plaats aan zeven inzittenden, de Evalia presteert ook als een auto en rijdt als een auto. Hij biedt m.a.w. het comfort en de uitrusting van een personenwagen.

De basis voor de Evalia mag er dan ook wezen: de gelauwerde Nissan NV200, de International Van of the Year 2010. Ondanks zijn compacte afmetingen biedt de NV200 een ongeëvenaarde binnenruimte die resulteert in een onklopbare combinatie van praktische aspecten en comfort.

"Dezelfde kwaliteiten die de NV200 aan de titel van International Van of the Year hielpen, zijn terug te vinden in de Evalia. Hij is compact, ligt makkelijk in de hand en is extreem praktisch met als bijkomende voordelen dat hij comfortabel plaats biedt aan zeven personen en dat hij heel wat personenwageneigenschappen meekrijgt."

"Maar zijn grootste troef is dat hij aanvoelt als een personenauto met een kwaliteitsuitrusting zoals een unieke binnenbekleding, een aluminiumachtige afwerking voor de wijzerplaten en een volledig beklede centrale console", zegt Sebastien Danvel, General Manager, Marketing, LCV BU, AMIE. 

Hoewel hij zijn buitenafmetingen deelt met de NV200 heeft de Evalia zijn eigen aparte en opvallende stijl. Zo vertoont het radiatorrooster verchroomde accenten, terwijl de bumpers, deurgrepen en buitenspiegelhoezen in koetswerkkleur zijn afgewerkt. En uiteraard deelt de Evalia zijn handige dubbele schuifdeuren met de NV200, al krijgen alle zijpanelen op de Evalia een venster.

De Evalia, die beschikbaar is met vijf of zeven zitplaatsen, biedt rijkelijk plaats aan zijn inzittenden en hun bagage. Zelfs op de achterste plaatsen kunnen volwassenen comfortabel plaatsnemen. Met alle stoelen op hun plaats blijft er nog 900 liter bagageruimte over. Dat wordt een indrukwekkende 2.900 liter met de achterste plaatsen neergeklapt.

Net als de NV200 biedt ook de Evalia de keuze uit drie motoren: twee diesels en een benzine. Ze voldoen stuk voor stuk aan de Euro5-norm en bieden een ideale combinatie van prestaties en zuinigheid.

Sports Cars

GT‑R MY 2012                                          Europese Première

Ingrijpende verbeteringen van motor, onderstel en transmissie

"Het nieuwe model 2012, een verdere evolutie van de nu al legendarische Nissan GT‑R." 

Ingrijpende verbeteringen van motor, onderstel en transmissie, plus een nieuw, licht "For TRACK PACK" (voorlopig alleen leverbaar in Japan en het VK) dat het prestatiepotentieel van de GT‑R accentueert, zijn de belangrijkste wijzigingen aan Nissan's vlaggenschip voor modeljaar 2012.

Bij de lancering wierp de GT‑R zich meteen op als een nieuw type super car. Prestaties en handling waren uiteraard superieur, maar belangrijker nog was het feit dat dit potentieel door elke bestuurder in alle omstandigheden kan worden benut. Hij werd meteen alom geprezen, maar Nissan streeft voortdurend naar verbetering en dus blijft ook de GT‑R evolueren.

De nieuwste versie, die in Europa op de markt komt in januari 2012, is efficiënter dan ooit. De prestaties liggen nog hoger terwijl verbruik en emissie werden beperkt om rijder en passagiers nog meer opwindend rijgenot te bieden.

Behalve meer power heeft de GT‑R MJ 2012 ook een nieuw ontwikkelde asymmetrische ophanging die een hoger gewicht aan de kant van de bestuurder compenseert bij modellen met rechts stuur, een beter schakelgevoel en een versterkt koetswerk voor extra stijfheid en een nog betere handling.

Er is ook een nieuwe "For TRACK PACK" versie (voorlopig alleen leverbaar in Japan en het VK) die het DNA van het Spec_V model heeft geërfd en de GT‑R omtovert tot een ultralichte tweezitter voor het circuit.

Door de motor van de GT‑R efficiënter te laten werken, kon het verbruik worden gereduceerd van 12 naar 11,8 l/100 km, terwijl het potentieel aanzienlijk toenam: van 390 kW naar 404 kW (550 pk) bij 6.400 t/min als maximumvermogen en van 612 naar 632 Nm tussen 3.200 en 5.800 t/min als maximumkoppel.

Schakelen gaat vlotter en stiller dankzij een versterkte schakelvorkarm en een steviger lager voor de vliegwielbehuizing. Elke versie van de GT‑R is nu ook voorzien van differentieelolie R35 COMPETITION Type 2189E (75W140), die speciaal werd ontwikkeld voor de competitie.

Naast de toename van vermogen en koppel dragen ook diverse versterkingen achterin het motorcompartiment en ter hoogte van het dashboard bij tot een betere handling en meer rijgevoel bij de bestuurder.

De ophanging van de GT‑R-modellen met rechts stuur is asymmetrisch afgesteld ter compensatie van het extra gewicht van de bestuurder en de aandrijfas naar de voorwielen die eveneens rechts zit. De vering links vooraan is harder terwijl de achterste ophangingsarm links omhoog en rechts omlaag is gemonteerd. Dit geeft een ongelijkmatige wielbelasting bij stilstand, maar die wordt tijdens het rijden geneutraliseerd voor meer responsiviteit, soepelheid en stuurgevoel alsook meer stabiliteit en rijcomfort (alleen met rechts stuur).

NCCB (Nissan Carbon Ceramic Brakes) zijn leverbaar als fabrieksoptie voor de GT‑R Premium Edition en EGOIST. Deze remmen dragen bij tot de wegligging en wendbaarheid van de auto doordat ze de onafgeveerde massa aanzienlijk verminderen en garant staan voor superieure remprestaties. (Bovendien zijn de prijzen van onderdelen zoals schijven en remblokken verlaagd.)

Het instrumentarium oogt kwaliteitsvoller dankzij de blauwe verlichting in de ring rond de toerenteller die nu dezelfde kleur heeft als de schakelstandindicator, wat bijdraagt tot de verfijnde sfeer in de cockpit.

Alle modellen zijn voortaan standaard uitgerust met een achteruitrijcamera.

De woofers van het Bose® Sound System zijn vervangen door Bose® Precision Sound System woofers die nog beter klinken en oorspronkelijk werden ontwikkeld voor de EGOIST uitvoering.

"For TRACK PACK" is een nieuwe versie van de GT‑R bestemd voor klanten die uit zijn op een ultieme rijervaring.

Dit pack werd samen met NordRing Company in Japan ontwikkeld en bestaat uit een aangepaste ophangingsafstelling, extra remkoeling (voor en achter) en lichtmetalen Spec-V-velgen van Rays (met zwarte quartz chroomcoating). De voorspoiler met carbon luchtinlaat is speciaal ontworpen voor deze versie en wordt als set gemonteerd.

Om het gewicht nog meer te drukken, is deze uitvoering een tweezitter met gewatteerde matten in plaats van achterzetels. De voorzetels zijn bekleed met leder en gripvaste stof die speciaal werd ontwikkeld voor de "For TRACK PACK"-versie en bestuurder en passagier ook op het circuit stevig op hun plaats houden.

Prijzen GT‑R MY 2012

370Z GT Edition

Tijd om te vieren

"De opmerkelijke prestaties en de typische stijl van deze zeer speciale 370Z doen de erfenis van zijn legendarische voorouder meer dan eer aan."

De 370Z doet opnieuw van zich spreken. Na vier decennia en kort na de lancering van modeljaar 2011 krijgt het sportieve DNA van de Nissan Z een nieuwe dimensie. Met als resultaat het allernieuwste model: de 370Z GT Edition.

De geest van die eerste "Z" leeft verder in de nieuwste 370Z coupé. Net als de 240Z, wordt de 370 (gelanceerd in 2009) aangedreven door een 6-cilindermotor en zorgt hij voor oprecht rijplezier dankzij zijn bijzonder efficiënte chassis. Naar het voorbeeld van zijn voorouder, verwijst zijn naam naar het motorvolume onder de motorkap: het oorspronkelijke model beschikte over een 2,4 liter, terwijl het V6-blok een cilinderinhoud heeft van 3,7 l.

Maar de tijden veranderen. Waar de 240Z zich nog tevreden stelde met 150 pk, gaat de 370Z voor meer dan het dubbele (328 pk). Na 40 jaar verbeteringen aan het chassis staat de laatste versie bovendien garant voor een comfort, rijgedrag en veiligheid waar het originele model alleen maar van kon dromen.

En daarmee eindigt het nog niet. De nieuwste 370Z, de GT Edition, biedt immers nóg meer, voor minder geld. Zelfs met zijn standaarduitrusting inclusief RAYS 19-duimsvelgen in gesmeed aluminium (i.p.v. 18-duimsvelgen), Nissan Connect Premium multimedia-navigatiesysteem, zijn specifieke carrosseriekleuren en zijn speciale "GT"-striping, is deze GT Edition een betaalbaar model.

370Z Roadster

Nissans open ‘Road Star'

Nissans onovertroffen sportwagen, de 370Z, heeft ook een dakloze broer. De indrukwekkende 370Z Roadster, die van bij het begin werd ontwikkeld als een cabrio, vervoegt de sensationele GT‑R en de opwindende 370Z Coupé in het sportwagengamma van Nissan. De nieuwe roadster is lager, leniger, lichter en sneller dan zijn voorganger en viert veertig jaar Z-geschiedenis.

370Z eerste in GT-klasse Belgisch Rallykampioenschap

Chris Van Woensel (°1966) is als eerste geëindigd in de GT-klasse van het Belgisch Kampioenschap Rally 2011. In een felle strijd om de titel wist hij met zijn Nissan 370Z de Porsches achter zich te laten.

De Nissan 370Z kon zich gedurende de 10 manches van het kampioenschap 2011 opwerpen tot dé publiekslieveling bij uitstek. Dat hoeft niet te verwonderen, want de 370Z zorgde als achterwielaandrijver telkens opnieuw voor flink wat spektakel bij de toeschouwers.

Chris Van Woensel is duidelijk niet aan zijn proefstuk toe. Al in 2007 en 2008 veroverde hij met een Nissan 350Z de gouden medaille in het GT-klassement. Sinds eind 2008 beschikt de man uit Schriek over een vaste copiloot, namelijk Filip Goddé (°1968).

Speciale dank aan heel de Service Crew voor hun inzet en aan alle supporters voor de geleverde steun!