DE NIEUWE NISSAN LEAF IN DETAIL
Met meer dan 100 aanpassingen rijdt de nieuwe Nissan LEAF nog verder, nog sneller en nog vlotter ... allemaal in een nog toegankelijker pakket
• Uitgebreid en werkelijk rijbereik
• Snelle laadoptie van 6,6 kW die de oplaadtijd halveert
• Reeks bestaande uit drie modellen
• Herontworpen motor/oplaadunit
• Herontworpen chassis
• Nieuwe rijmodi
• Programma voor een lager gewicht
• Grotere en praktischere kofferruimte
Het iconische silhouet van het populairste 100 % elektrische voertuig ter wereld is niet veranderd, maar nu de productie in Europa van start gaat, werden er bij de Nissan LEAF, die meerdere awards in de wacht sleepte, enkele opmerkelijke technische verbeteringen doorgevoerd.
De nieuwe LEAF is wendbaarder dan ooit dankzij een uitgebreid aantal wijzigingen ter hoogte van het chassis en kan voortaan een grotere afstand afleggen met een enkele laadbeurt. Volgens de nieuwe Europese rijcyclus (NEDC) is de actieradius gestegen van 175 naar 199 km dankzij een aantal verbeteringen op het vlak van engineering. Bovendien halveert de nieuwe geïntegreerde snellader (optioneel) de oplaadtijd voor een volledige herlading van de batterij.
Bepaalde wijzigingen vonden plaats met het oog op een betere efficiëntie, andere voor een groter gebruiksgemak en nog andere om de ervaring van de bestuurder te verrijken. Samen zorgen ze ervoor dat het idee om eigenaar van een elektrische wagen te zijn, nog aantrekkelijker wordt.
"De uitgebreide wijzigingen die we aan deze pionierswagen hebben doorgevoerd, versterken zijn unieke karakter: verrassend, intelligent, toegankelijk en vooruitstrevend. We hebben ons oor te luisteren gelegd bij onze klanten en de Europese versie van deze awardwinnende wagen nog beter afgestemd op hun specifieke behoeften", zegt Paul Willcox, Senior Vice President Sales and Marketing van Nissan Europe.
Motor en batterij
De grootste wijziging van de nieuwe Nissan LEAF vond plaats ter hoogte van de aandrijflijn met een groter rijbereik als resultaat. In het originele voertuig bevonden de oplaadunit en de omvormer zich in de bagageruimte achter de achterbank. Ondanks hun compactheid namen ze de volledige breedte van de kofferruimte in beslag. Dit betekende niet alleen minder plaats voor bagage, maar ook dat een volledig vlakke koffervloer niet mogelijk was.
Voortaan bevinden de oplaadunit en omvormer zich vooraan in het voertuig, samen met de elektromotor. Hierdoor neemt niet alleen de inhoud van de kofferruimte toe met 40 liter - ongeveer gelijk aan handbagage op het vliegtuig - maar is de vloer ook vlakker, waardoor de achterzetels volledige neergeklapt kunnen worden.
Hoewel de uiterst responsieve synchrone motor net als voorheen 80 kW levert, zorgen een aantal nieuwe elementen ervoor dat de motor nog milieuvriendelijker en efficiënter is. De inertie van de nieuwe motor is met 5 % teruggedrongen, waardoor de algemene efficiëntie wordt verbeterd.
Hoewel de aandrijflijn nu meer plaats inneemt door de integratie van de oplaadunit en omvormer in de motor, wist Nissan het uiterlijk van de motorkap alsook de gewichtsverdeling toch te behouden dankzij een goed uitgekiende plaatsindeling.
Net als voorheen wordt de motor aangedreven door een compacte lithium-ionbatterij met 48 modules die door Nissan zelf is ontworpen en als een enkel pakket onder het interieur is gemonteerd voor een zo laag mogelijk zwaartepunt. Het batterijpakket is voorzien van een sterke metalen behuizing die zorgt voor extra bescherming bij een zijdelingse impact en wordt voortaan samen met de Nissan LEAF geassembleerd in een nieuwe fabriek van de Europese productiebasis van Nissan in het Verenigd Koninkrijk.
Ook op het vlak van prestaties zijn de wijzigingen duidelijk merkbaar: een topsnelheid van 144 km/u (1 km/u lager) en van 0 tot 100 km/u in 11,5 sec. (0,4 seconde sneller). Dankzij verbeteringen aan de aerodynamica, een programma voor een lager gewicht en andere technische wijzigingen is de officiële NEDC-actieradius gestegen van 175 tot 199 km.
Oplaadsystemen
Via een normaal stopcontact van 220V kan de LEAF in acht uur opgeladen worden met de standaard bijgeleverde oplaadkabel. Voor minder dan 2 euro kan opnieuw meer dan 100 km worden afgelegd.
Voor een groter gebruiksgemak zorgt de optionele ingebouwde oplaadunit van 6,6 kW waarmee men een publieke lader of thuislader van 32 ampère kan gebruiken.
Een laadpunt van 32 ampère laadt een lege batterij tweemaal zo snel op als een typisch EV-stopcontact thuis van 16 ampère (vier in plaats van acht uur). Nog belangrijker is echter dat bestuurders hun gedeeltelijk gebruikte batterij hiermee een snelle 'boost' kunnen geven tijdens een korte stop.
Met de 600 CHAdeMO-standaardsnelladers verspreid over heel Europa kunnen eigenaars hun elektrische wagen nog sneller opladen. Een snellader levert rechtstreeks aan de batterij 50 kW hoogspanningsgelijkstroom. Hierdoor kan de batterij van 30 tot 80 procent van zijn capaciteit worden opgeladen in amper 15 minuten.
Rekening houdend met de feedback van de huidige eigenaars van een Nissan LEAF, werd ook aan het laadpunt van het voertuig zelf gesleuteld. De laadklep kan nu vanop afstand worden geopend met de sleutel of een elektrische, in plaats van een mechanische, schakelaar binnenin. Ook werd er een klein ledlampje in het laadpunt voorzien zodat de stopcontacten beter zichtbaar zijn in het donker of in een ondergrondse parkeergarage.
De veiligheid werd geoptimaliseerd door een elektromechanische vergrendeling die de kabel tijdens het opladen van de batterij in het stopcontact vasthoudt zodat andere personen deze niet zomaar kunnen onderbreken. Bij de Acenta- en Tekna-uitrustingsniveaus waarschuwt het voertuig de eigenaar automatisch als de laadbeurt plots wordt onderbroken.
Binnen het herziene garantieplan voor de batterijen worden defecten in materiaal en werkuren gedekt gedurende vijf jaar of 100.000 km. Dit plan bevat een nieuwe 'State of Health'-clausule die zorgt voor extra gemoedsrust en excessief vermogensverlies waarborgt.
Chassis en andere technische verbeteringen
Elke Nissan LEAF die in Sunderland voor de Europese markt wordt gebouwd, beschikt over een chassispakket dat door ingenieurs van Nissan Technical Centre Europe (NTCE) in Cranfield (UK) speciaal werd afgestemd.
De wijzigingen zijn doorgevoerd om de LEAF aan te passen aan de hogere gemiddelde snelheden en de meer veeleisende wegen in Europa. Het resultaat is een voertuig met een meeslepender rijgedrag dat zich tegelijk net zo comfortabel over slechte wegcondities beweegt.
Ook de demperinstellingen, het stuurgewicht en de remprestaties werden voor Europa geoptimaliseerd. De herwerkte dempers zorgen voor een dynamischere rit zonder toegevingen te moeten doen op het vlak van rijcomfort. De elektrische stuurinrichting werd op zijn beurt opnieuw afgestemd voor een beter gevoel en weggedrag bij hogere snelheden. Alle aanpassingen halen voordeel uit de speciaal ontwikkelde indeling van de LEAF waarbij het batterijpakket en dus ook het zwaartepunt zeer laag in het chassis zijn geplaatst.
De remmen zijn voortaan progressiever in gebruik en het regeneratieve aspect is verbeterd voor een betere recuperatie van de remenergie. De systeemefficiëntie verbeterde met 6 procent tot 94 procent en de minimumsnelheid waarmee de energie wordt gerecupereerd, daalde van 7 km/u tot 3 km/u.
Ook de Eco-rijmodus onderging enkele wijzigingen en de versnellingsbak werd voorzien van een nieuwe B-instelling. De B-modus zorgt voor regeneratiever remmen bij vertragingen terwijl de afzonderlijke 'Eco'-knop op het stuurwiel de vermogenscurven bijstuurt om ruwe acceleraties tegen te gaan en het rijbereik dus te vergroten. Bij de originele LEAF werkten beide systemen samen, waardoor een grotere regeneratie enkel mogelijk was in de 'Eco'-modus, maar nu kunnen deze afzonderlijk van elkaar functioneren. Hierdoor kunnen bestuurders hun voordeel halen uit een grotere energierecuperatie bij het remmen terwijl onmiddellijke acceleraties mogelijk blijven.
Een nieuwe warmtepomp werd toegevoegd aan een efficiënter verwarmings- en ventilatiesysteem en drukt het elektriciteitsverbruik wanneer de airconditioning wordt ingeschakeld. De allermodernste duurzame woningen in heel Europa zijn uitgerust met een luchtwarmtepomp, maar toch worden deze zelden toegepast in de automobielsector. De warmtepomp verzamelt de warmte-energie die aanwezig is in zelfs koude lucht en verdeelt deze in het interieur. Dankzij dit nieuwe systeem wordt het werkelijke rijbereik verbeterd door het energieverbruik van de verwarming met max. 70 procent te verminderen.
Klanten vroegen ook om de verwarming of airconditioning volledig te kunnen uitschakelen voor een maximale energie-efficiëntie. Hiervoor werd er een 'Heat'-schakelaar toegevoegd die bij uitschakeling ervoor zorgt dat de ventilator onafhankelijk van het verwarmings- of koelsysteem werkt.
Overige wijzigingen die de actieradius van het voertuig vergroten, zijn een efficiënter beheer van de batterij en de energie alsook een vermindering van de interne wrijving. Gewichtsbesparingen zorgen er bovendien voor dat de nieuwe LEAF lichter is. Modellen met hetzelfde uitrustingsniveau als de originele LEAF zijn ongeveer 30 kg lichter, terwijl het nieuwe instapmodel maar liefst 50 kg lichter is. De gemiddelde gewichtsbesparing bedraagt 32 kg. Dit werd mogelijk door een herwerkte batterijbehuizing en de integratie van elektrische componenten. Hierdoor daalden de lengte en het aantal zware hoogspanningsverbindingskabels.
Naast al deze wijzigingen die het bereik van de nieuwe LEAF verbeteren, wilden klanten ook graag een aanpassing zien in de manier waarop de resterende batterij-energie wordt weergegeven. In plaats van enkel het balksysteem zoals dat van een conventionele brandstofmeter, kan de nieuwe LEAF ook het percentage van de resterende batterij-energie weergeven zoals bij geavanceerde smartphones.
Koetswerk
De nieuwe LEAF is gebouwd op een volledig nieuw EV-platform met een wielbasis van 2700 mm. Hij is 4445 mm lang, 1770 mm breed en 1550 mm hoog. De opvallende vorm is bijzonder aerodynamisch: subtiele wijzigingen aan het radiatorrooster - zo goed als het enige visuele verschil tussen de originele en nieuwe LEAF - en een nieuw 17 inch-wielontwerp brachten de luchtweerstandcoëfficiënt terug tot een ongeziene 0,28.
Net als ervoor pronken op de voorzijde van het voertuig slanke, bijna verticale koplampen met ledverlichting bij de topmodellen. Bovendien buigen de lampen de directe luchtstroom af van de buitenspiegels voor een verbeterde aerodynamica en minder windruis.
Het koetswerk werd ontworpen volgens het 'smart fluidity'-principe van Nissan, waarbij de opgetilde daklijn moeiteloos overgaat in een brede spoiler. Door de vormgeving en de vlakke, gladde bodemplaat wordt de wind zoveel mogelijk afgebogen. Het achteraanzicht wordt gedomineerd door kleine, licht gebogen, verticale achterlichten en is uiteraard direct herkenbaar aan de volledige afwezigheid van een uitlaatpijp.
Het kleurenpalet werd uitgebreid. Voortaan zijn er zeven koetswerkkleuren verkrijgbaar: solid white, grey, red pearl metallic en black metallic worden toegevoegd aan het huidige metallic silver, white pearl en blue pearl metallic.
Interieur
Een opmerkelijke wijziging in het interieur zijn beslist de nieuwe zetels. De voorste zetels werden niet alleen herontworpen voor een betere ondersteuning, maar zijn voortaan ook in de hoogte verstelbaar en kregen een nieuwe vorm waardoor er tot 53 mm meer beenruimte vrijkwam voor de passagiers achterin. Dit werd mogelijk door de zetel van de bestuurder en die van de voorste passagier een nieuw profiel te geven waardoor de passagiers achterin hun voeten onder de zetels kunnen plaatsen en zo meer beenruimte hebben.
Tegelijkertijd werd er voor de Acenta- en Visia-uitrustingsniveaus een nieuwe bekleding uit biologisch materiaal geïntroduceerd. Terwijl het originele model is uitgerust met een bekledingsmateriaal dat voor 39 procent uit gerecycleerde plasticflessen is vervaardigd, is dit nieuwe biologische materiaal 100 % afkomstig van suikerriet, een duurzaam en zo goed als CO2-neutraal materiaal. Het hoogste uitrustingsniveau, de Tekna, beschikt over een zwarte lederen bekleding en alle uitrustingsniveaus zijn verkrijgbaar met een praktischere, donkere interieurafwerking die meer aangepast is aan de Europese winters.
Een andere wijziging in het interieur is een nieuwe, met de voet bestuurde parkeerrem. Zo kan de ruimte op de middenconsole die vroeger door de elektrische parkeerrem werd ingenomen, gebruikt worden als een extra opbergvak voor een telefoon of sleutels.
Nieuwe kenmerken en uitrustingen
De nieuwe LEAF pakt uit met een herwerkte en geüpdatete versie van het befaamde Carwings-navigatiesysteem van Nissan. Dankzij dit innovatieve kenmerk kan de eigenaar functies beheren en vanop afstand bedienen vanaf een computer of smartphone.
De bijgewerkte versie bevat een aantal nieuwe functies zoals verbeteringen aan het verwarmings- en airconditioningsysteem vanop afstand, een uitgebreide smartphone-integratie, een betere spraakherkenning en realtime informatie over de dichtstbijzijnde laadpunten. Het systeem ondersteunt negen bijkomende talen waaronder Deens, Zweeds, Fins, Noors, Pools, Grieks, Tsjechisch, Slowaaks en Hongaars.
Het populaire Carwings-telematicasysteem was een schot in de roos bij eigenaars van het huidige voertuig dankzij een ongezien gebruiksgemak voor klanten met een compatibele telefoon, tablet of draagbare computer. Een van de populairste eigenschappen van de originele LEAF is de mogelijkheid om de klimaatregeling van het voertuig in te stellen voor activering op een bepaald tijdstip waardoor de wagen op voorhand wordt opgewarmd of afgekoeld. Zo kunnen klanten een batterij-oplading besparen door het voertuig tijdens de laadbeurt op te warmen of af te koelen via het elektriciteitsnet in plaats van via de batterij.
In gebieden met strengere winters zoals in Noorwegen blijkt de mogelijkheid om de wagen op voorhand te verwarmen zeer populair te zijn. Klanten verwarmen hun wagen tot 22 graden voordat ze aan de rit beginnen en vermijden zo dat ze ijs en sneeuw moeten verwijderen. Naar aanleiding van de feedback van klanten is het dankzij het nieuwe Carwings-systeem mogelijk om de temperatuur in te stellen die het voertuig via opwarming of afkoeling moet bereiken voorafgaand aan de rit. Het gebruiksgemak neemt hierdoor enorm toe.
De navigatie werd geüpgraded en beschikt nu over een eco-routingfunctie die automatisch de route met het laagste energieverbruik berekent rekening houdend met het terrein en door sterke hellingen te vermijden voor een zo economisch mogelijke rit.
Naast een groot kleurenaanraakscherm, satellietnavigatie en Bluetooth-connectiviteit voor mobiele telefoons en muziekspelers - met weergave van album cover art - is het nieuwe systeem ook uitgerust met Google Send-To-Car-technologie. Hiermee kan de eigenaar een route op een computer of tablet thuis of op kantoor voorbereiden en de instructies vervolgens naar het voertuig verzenden.
Bij het Visia-uitrustingsniveau is het nieuwe 'Connect 2'-navigatiesysteem van Nissan optioneel verkrijgbaar. Dit systeem bevat andere geavanceerde functies zoals toegang tot POI-zoekopdrachten via Google en laat bestuurders toe actuele weersvoorspellingen, plaatselijke brandstofprijzen en vluchtinformatie op te zoeken.
Het navigatiesysteem bevat nu ook een 'weergave met afritten van snelwegen' met wegbegeleiding om de snelweg te verlaten en geeft bovendien de geldende snelheidslimieten weer met een door de bestuurder ingestelde snelheidswaarschuwing. Dit houdt in dat een visueel geluidssignaal duidelijk maakt dat de wagen een bepaalde snelheid boven de geldende limiet heeft bereikt.
De innovatieve Around View Monitor (AVM)-parkeerhulpcamera van Nissan is standaard voorzien in het Tekna-uitrustingsniveau van de nieuwe LEAF. Dit parkeerhulpsysteem maakt gebruik van een netwerk van camera's om een beeld van 360 graden van het voertuig op het centrale scherm te genereren. Hierdoor worden parkeren en moeilijke manoeuvres kinderspel.
Een ander kenmerk is een speciaal ontworpen audiosysteem van Bose® dat, net als de parkeerhulpcamera, standaard is bij de Tekna-versie. Het Energy Efficient Series-systeem staat garant voor een krachtige, hoogkwalitatieve audio-ervaring dankzij een apparaat dat compacter is dan vergelijkbare klassesystemen en dat slechts half zoveel elektriciteit verbruikt. Het systeem bestaande uit zeven luidsprekers bevat twee neodymium tweeters van 25 mm, één per A-stijl, twee wide range-luidsprekers van 165 mm, één per voordeur, twee wide range-luidsprekers van 130 mm, één per achterdeur en een Nd® Richbass®-woofer van 115 mm in een speciaal ontworpen akoestische waveguide bassbox van 6,2 liter in de kofferruimte.
Uitgebreide reeks
Met drie modellen in de LEAF-reeks hebben kopers voortaan een grotere keuze. Volgens de gewoonte van Nissan begint de reeks met het Visia-instapmodel, gevolgd door het Acenta-model om te eindigen met het hoogste uitrustingsniveau, de Tekna.
Visia-modellen hebben een lagere instapprijs dan de originele LEAF, waardoor emissievrije mobiliteit nog toegankelijker wordt. Visia-modellen beschikken over stalen velgen van 16 inch met volle wieldeksels, zwarte spiegelkappen en halogeenkoplampen. Ook de voorste mistlampen, de i-Key en een audiosysteem met vier luidsprekers behoren tot de standaarduitrusting.
Het middelste Acenta-uitrustingsniveau is genereus voorzien: lichtmetalen velgen van 16 inch, geavanceerde IT met Carwings-telematica, achteruitrijcamera, laad- en verwarmingsactivering vanop afstand, getinte achterruiten, audiosysteem met zes luidsprekers, buitenspiegels in koetswerkkleur en automatische lampen met 'follow me home'-verlichting.
De Acenta-modellen beschikken bovendien over een snellaadpoort, ruitenwissers met regensensor en elektrisch inklapbare buitenspiegels.
Aan het nieuwe Tekna-uitrustingsniveau worden toegevoegd: ledkoplampen, Bose-audiosysteem met zeven luidsprekers, lederen zetels, lichtmetalen velgen van 17 inch en de Around View Monitor-parkeerhulp.
Alle uitrustingsniveaus beschikken standaard over veiligheidsvoorzieningen met airbags vooraan en gordijnairbags alsook ABS, EBD en remassistentie. Ook de elektronische stabiliteitsregeling (ESP) is standaard voorzien. De Nissan LEAF behaalde de maximale EuroNCAP-score van vijf sterren bij de lancering en was het eerste 100 % elektrische voertuig dat deze veiligheidsscore behaalde.
