Nissan annonce l'arrivée de technologies visant à réduire la consommation au cours de l'année fiscale 2010
- Des moteurs et des transmissions à plus haut rendement -
Nissan Motor Co., Ltd. a récemment présenté plusieurs technologies innovantes visant à réduire la consommation et qui seront introduites sur de nouveaux modèles commercialisés au cours de l'année fiscale 2010. Ces technologies sont le résultat du travail de recherche et de développement effectué dans le cadre du Nissan Green Program 2010, le plan d'action de Nissan à moyen terme dans le domaine de l'environnement, destiné à abaisser les émissions de CO2 produites par les différentes activités de l'entreprise.
"Nissan veille à optimiser la sobriété de ses moteurs pour réduire encore les émissions de CO2. Au cours de l'année fiscale 2010, Nissan présentera différentes innovations technologiques sur ses moteurs trois et quatre cylindres à essence et lancera également un nouveau système hybride à très haut rendement," explique Shuichi Nishimura, Corporate Vice President, Powertrain Engineering Division.
Dans le cadre de sa politique visant à parvenir à des émissions nulles, Nissan adopte une vision globale reposant sur deux piliers, ZERO EMISSION et PURE DRIVE, permettant aux consommateurs d'opter pour différentes technologies environnementales. Le concept ZERO EMISSION est le but final que désire atteindre l'entreprise grâce à des innovations technologiques permanentes destinées à rehausser le rendement et à limiter les émissions. Nissan dispose déjà d'un vaste arsenal technologique avec notamment la transmission CVT, le système Idling Stop, le HEV et le moteur Clean Diesel, la référence dans sa catégorie en matière de sobriété et de respect de l'environnement*1.
Le premier modèle PURE DRIVE, la New March, sera lancé au Japon ce mois-ci et ne consomme grâce à sa technologie Stop/Start que 3,85 litres aux 100 km. Nissan présentera ensuite le X‑TRAIL Clean Diesel à boîte automatique et la berline haut de gamme Fuga Hybrid (Infiniti M Hybrid aux Etats-Unis et en Europe).
"L'utilisation de différentes technologies visant à réduire les émissions est la solution idéale car cela nous permet de répondre aux besoins divers des clients. Les modèles PURE DRIVE offrent à la clientèle un choix plus vaste, adapté à leurs attentes sur le plan financier ou environnemental," poursuit Takao Katagiri, SVP Marketing & Sales au Japon.
Les technologies :
1. Nouveau groupe motopropulseur compact pour la Nissan March
Lancée ce mois-ci au Japon, la nouvelle Nissan March se distingue notamment par sa consommation de 3,85 litres/100 km, la valeur la plus faible de sa catégorie. Cet excellent résultat est à mettre à l'actif entre autres du nouveau groupe motopropulseur compact développé par Nissan et composé d'un nouveau moteur trois cylindres et de la transmission variable en continu XTRONIC CVT de la prochaine génération.
Le moteur HR12DE
Le nouveau moteur trois cylindres 1.2 HR12DE devait être plus léger et plus compact que les moteurs antérieurs de la catégorie. Il comprend ainsi moins de pièces mobiles que les traditionnels moteurs quatre cylindres. Un alésage précis du bloc a permis d'abaisser de 20% les frictions par rapport aux moteurs quatre cylindres classiques. Un équilibrage optimal a également permis de réduire les vibrations et le niveau sonore de ce moteur par rapport à un quatre cylindres.
La nouvelle transmission XTRONIC CVT est composée d'une structure unique faisant appel à un sous-train planétaire. Cette architecture permet à cette CVT d'être 10% plus compacte et 13% plus légère que les autres transmissions CVT. Les frictions ont également été réduites de 30%, ce qui permet d'optimiser les accélérations et de garantir un silence supérieur ainsi qu'une consommation de carburant réduite. Le rapport final de 7,3 (6,0 pour une CVT classique) est le plus élevé au monde parmi les voitures particulières disposant d'une boîte de vitesses automatique.
La nouvelle transmission XTRONIC CVT
Un nouveau système Stop/Start a été développé. Ce système bénéficie d'une fonction de verrouillage interne par le biais du sous-train planétaire. En côte², le moteur peut être démarré sans que le véhicule recule. En déterminant avec précision la position du vilebrequin lors de la coupure du moteur, celui-ci redémarre également plus rapidement. Au quotidien, le système Stop/Start est tellement rapide que le conducteur le remarque à peine.
2. Le X‑TRAIL Clean Diesel à boîte automatique satisfait à l'une des normes d'émissions les plus strictes au monde
Un X‑TRAIL disposant du moteur Clean Diesel (M9R) et de la transmission automatique est également lancé ce mois-ci au Japon. Ce modèle satisfait à la nouvelle norme d'émissions japonaise, la plus stricte au monde.
Le moteur M9R
En plus d'une gestion moteur intégrée particulièrement raffinée, le X‑TRAIL Clean Diesel automatique fait appel à un nouveau catalyseur "Highly Dispersive Lean NOx Trap (LNT)", une primeur mondiale. Ce catalyseur renferme des particules de métal noble, le platine notamment, qui sont 40% plus fines et disposées de façon optimale. Cette technologie innovante permet de solutionner le problème de la réduction de l'efficacité des catalyseurs classiques en raison de la diminution de la surface utile. Ce système permet d'utiliser moins de métaux nobles et de stabiliser le contrôle des émissions, ce qui permet au moteur diesel de satisfaire aux nouvelles normes d'émissions pour les modèles à boîte automatique. Ce catalyseur sera produit par l'usine Nissan de Yokohama.
３. Un système hybride à très haut rendement
Nissan a développé un système hybride exclusif, destiné à devenir le système hybride intégral parallèle le plus efficace au monde. Composé d'un moteur électrique et de deux embrayages, ce système fait également appel à un embrayage à gestion électronique logé entre le moteur thermique, le moteur électrique et les roues motrices.
Le système hybride
Ce système hybride ne produit aucune friction, le moteur thermique étant découplé du système en mode électrique ou lors de la décélération. Cette technique permet d'économiser beaucoup d'énergie, la batterie étant rechargée par le moteur thermique en roulant alors que l'énergie produite par le mouvement des roues est récupérée. Lorsque le système est embrayé, le moteur thermique, le moteur électrique et les roues sont en phase directe pour garantir une réactivité optimale et des performances dynamiques. Grâce à une gestion raffinée, le moteur thermique est plus souvent inactif. Des tests en ville ont permis de démontrer que le moteur thermique n'est actif que la moitié du temps environ.
Le moteur électrique est alimenté par une batterie lithium-ion possédant la même architecture que sur la Nissan LEAF électrique. Ces puissantes batteries lithium-ion garantissent des accélérations linéaires et dynamiques ainsi qu'une consommation de carburant comparable à celle d'un modèle compact. Ces batteries sont fournies par Automotive Energy Supply Corporation (AESC), une joint-venture créée par Nissan et NEC Corp. of Japan.
Le système hybride sera proposé sur l'Infiniti M dès fin 2010.
4. Le premier moteur 1.5 au monde disposant en série de doubles injecteurs
Au cours de l'année fiscale 2010, Nissan présentera encore d'autres technologies de pointe, avec notamment un nouveau moteur 1.5 (HR15DE), le premier de cette cylindrée au monde à disposer de doubles injecteurs (2 injecteurs compacts par cylindre).
Le moteur HR15DE
Les doubles injecteurs garantissent une combustion plus stable, les particules injectées étant environ 60% plus fines. Un meilleur rendement thermique et une contrepression réduite sont également à mettre à l'actif de la combinaison de ces injecteurs avec la distribution variable en continu CVTC (Continuously Variable valve Timing Control), qui régule en permanence l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement. Cette technologie permet de réduire la consommation d'environ 4% par rapport aux moteurs Nissan classiques de la même catégorie. Cette combustion optimisée contribue aussi à la réduction de la teneur en hydrocarbures des gaz d'échappement, ce qui permet de réduire la quantité de métal noble nécessaire pour purifier les gaz. Ce moteur équipe le Nissan JUKE, qui sera commercialisé au Japon dès juin 2010 et sera disponible en Europe à partir d'octobre.
5. Nouveau moteur 1.6 Turbo essence à injection directe
Suivant la tendance du downsizing, un nouveau moteur 1.6 essence quatre cylindres (MR16DDT) à injection directe a été développé. Ce moteur de faible cylindrée associé à un turbocompresseur se caractérise par une puissance élevée et une faible consommation. Il bénéficie également de la distribution variable CVTC côté admission et côté échappement, d'un revêtement DLC (Diamond Like Carbon) sans hydrogène et d'autres technologies innovantes avec notamment de nouveaux ressorts de soupape à friction réduite.
Le moteur MR16DDT
Le potentiel de ce moteur MR16DDT est comparable à celui d'un moteur de 2,5 litres de cylindrée alors que sa consommation ne dépasse pas celle d'un moteur 1.8. Ce nouveau moteur 1.6 sera disponible au cours du second semestre de l'année fiscale 2010 sur le Nissan JUKE.
Nissan poursuit ses efforts dans le cadre du "Nissan Green Program 2010" en présentant des technologies, des produits et des services à haut rendement.
1 catégorie 1,0-1,5 à l'exclusion des voitures hybrides. (Juillet 2010, sur la base des études Nissan）
2 Côte max. de 6%.