DE 100% ELEKTRISCHE NISSAN LEAF GAAT EEN STAP VERDER
In het kort:
• Europese LEAF-variant: 3-deurs vervolledigt het gamma
• Aanpassingen aan het product op basis van klantenfeedback
• Technische optimalisatie voor meer rijbereik
• Meteen in productie genomen in het Verenigd Koninkrijk
• In Europa ontwikkeld, aangepast onderstel voor de Europese uitvoering
• Sneller laden en mogelijkheid voor een 6,6 kW-lader
Met 50.000 exemplaren verspreid over de hele wereld en met twee jaar ervaring inzake volledig elektrische aandrijving achter de wielen, maakt de Nissan LEAF zich op voor een nieuw hoofdstuk in zijn geschiedenis.
Op het eerste gezicht lijkt de auto identiek aan het model dat tot Europese Auto van het Jaar 2011 werd gekozen, maar toch herbergt de nieuwe LEAF radicale wijzigingen. Zo werd hij op meer dan 100 punten bijgestuurd.
Die aanpassingen hebben onder meer een groter rijbereik, een hogere mate van recycleerbaarheid, een ruimer interieur, betere herlaadprestaties en een rijkere uitrusting tot gevolg. Last but not least, staan er voortaan drie modellen in de catalogus, zodat we tegenwoordig van een heus LEAF-gamma kunnen spreken.
KLANTENFEEDBACK VAN PRIMORDIAAL BELANG
Verscheidene evoluties zijn het gevolg van de ervaringen en commentaren van LEAF-eigenaars. Heel wat onder hen zijn lid van internetforums, waar ze onder meer raadgevingen en tips met elkaar uitwisselen. Bovendien worden er ook suggesties gedaan voor eventuele verbeteringen aan de auto.
Dankzij deze commentaren en de regelmatige klantenevenementen die Nissan organiseert, heeft het merk heel wat van deze ervaringsfeedback in de nieuwe LEAF verwerkt.
Bovendien heeft Nissan (anoniem) gegevens verzameld via het telematicasysteem Carwings dat uniek is voor de LEAF. Met Carwings kunnen LEAF-eigenaars van op afstand de verwarming en batterijlading van hun auto beheren. Het systeem houdt echter ook een logboek bij van de herlaadbeurten, van de manier waarop de auto gebruikt wordt en van de afstanden die ermee worden afgelegd. De Nissan-ingenieurs hebben dus twee jaar ervaring kunnen benutten om de auto zodanig te optimaliseren dat hij nog beter aansluit bij het dagelijkse gebruik door de eigenaars.
De optimalisaties zelf hebben net zo goed betrekking op de overbrenging als dat ze uitmonden in de toevoeging van een led-licht ter hoogte van de laadpoort die het ‘s nachts herladen helpt vergemakkelijken. Kortom, de auto is nog handiger geworden dan hij al was.
"LEAF-eigenaars zijn gepassioneerd door hun auto. Hun opmerkingen en hun ervaringen waren van groot belang voor heel wat evoluties die de nieuwe LEAF te beurt vielen", bevestigt Paul Willcox, senior vice president, Sales & Marketing, Nissan Europe.
LAADINFRASTRUCTUUR GROEIT GESTAAG
Ook andere aspecten die verband houden met het bezit van een LEAF wijzigden radicaal sinds de auto voor het eerst zijn opwachting maakte op de Europese wegen. Zo kende de infrastructuur in de eerste plaats een spectaculaire ontwikkeling.
Op het salon van Genève in 2012 telden wij in Europa 150 Nissan LEAF-dealers en 195 snelle oplaadpunten (waar je een auto tot 80% van zijn capaciteit kan opladen in 30 minuten tijd). Een jaar later is er sprake van 1.400 dealers en 700 snelladers. Bovendien verdubbelde haast het aantal klassieke, openbare oplaadpunten van 12.000 naar meer dan 20.000 stuks.
De spectaculaire toename van het aantal snelladers werd mede mogelijk gemaakt door Nissan dat tientallen van dergelijke oplaadpunten ter beschikking stelde van lokale autoriteiten, om hun toe te laten op korte termijn verbindingswegen met oplaadmogelijkheden tussen de grote Europese steden uit te bouwen.
Vandaag begeleidt Nissan de implementatie van 200 snelle oplaadpunten, zowel bij de concessiehouders als op strategische punten. Bovendien voorziet het merk om dit aantal over de komende 12 maanden te verdrievoudigen.
MEER GEMOEDSRUST DANKZIJ EXTRA WAARBORG
De gemoedsrust van de LEAF-eigenaars ging er flink op vooruit met de invoering van een nieuw waarborgplan voor de batterijen. Deze laatste worden voortaan gedurende 5 jaar of 100.000 km gedekt tegen materiaal- of fabricagefouten. Daarenboven werd ook de "gezondheidstoestand" van de LEAF in de garantie opgenomen om eventueel capaciteitsverlies van meer dan 30% te dekken.
In de loop der tijd verliezen de lithium-ionbatterijen een deel van hun capaciteit, een volkomen natuurlijk verschijnsel. Verliest de batterij echter sneller dan voorzien aan capaciteit, dan zal ze tijdens de garantieperiode hersteld of vervangen worden.
EEN IN EUROPA GEBOUWDE LEAF
Een verdere belangrijke evolutie voor de Nissan LEAF 2013 is de herverdeling van de productie over drie verschillende wereldregio's: Noord-Amerika, Europa en Japan. Tot hier toe rolde het model enkel in Japan van de band.
In Europa zal de productie heel binnenkort van start gaan in Sunderland (Verenigd Koninkrijk) waar de LEAF zijn productieband zal delen met de QASHQAI, de NOTE en de JUKE, wat deze fabriek tot een van de meest productieve in Europa maakt. Overigens worden de lithium-ionbatterijen voor de LEAF nu al vervaardigd in de nieuwe installaties op de Sunderland-site.
"Door de productie van de Nissan LEAF en de bijhorende batterijen in Europa onder te brengen, bevestigen wij ons vertrouwen in de site van Sunderland die het technisch meest geavanceerde model van het merk zal bouwen, maar ook in de toekomst van de elektrische auto die op korte termijn en op grote schaal als een volwaardig alternatief zal worden aanzien voor voertuigen met een klassieke motor", verduidelijkt Paul Willcox.
HET ONVERVALSTE SUCCESVERHAAL VAN DE LEAF
Na twee jaar en 50.000 verkochte exemplaren is de LEAF zonder meer een wereldwijd succes. Dit succes weerspiegelt de levensvatbaarheid van volledig elektrische voertuigen als dagelijks vervoermiddel voor de meest courante verplaatsingen.
"Met een netwerk van snelle oplaadpunten dat continu groeit en zo de grote Europese steden met elkaar verbindt, maar ook dankzij de verbeteringen aan de batterij op het vlak van duurzaamheid", vervolgt Paul Willcox, "is de beperkte autonomie die criticasters als voldoende reden naar voren schoven om niet op elektriciteit over te schakelen, weldra verleden tijd."
De auto stoot niets aan CO2, NOx, andere schadelijke gassen of partikels uit tijdens het gebruik. Op die manier wordt alle uitstoot die schadelijk is voor de gezondheid en die zoveel lokale besturen willen terugdringen, gewoonweg vermeden.
De nieuwe LEAF, die vanaf midden 2013 in Europa verkocht zal worden, betekent een belangrijke etappe in het wereldwijde leiderschap van Nissan inzake uitstootvrije mobiliteit. De LEAF zal dan ook binnenkort het gezelschap krijgen van elektrische versies van de Nissan NV200, in bestelwagenuitvoering en als combi met 7 zitplaatsen. Ook een 100% elektrische taxiuitvoering op basis van de NV200 wordt momenteel ontwikkeld. Een nieuwe, volledig elektrische Infiniti staat voor 2015 op het programma.
DE NIEUWE LEAF IN DETAIL
Technisch:
•Nieuw, volledig geïntegreerd aandrijfgeheel
•Beter rijcomfort en wegligging dankzij op een Europa geënte afstelling van de ophanging
•Ruimer reëel rijbereik
•Snellaadstekker (optie op de basisversie Visia)
•Snellaadoptie 32 Ampère
•Geoptimaliseerde technologie en bijkomende rijmodi
Koetswerk:
•Aangepast radiatorrooster voor een betere Cx
•Nieuwe velgen (design en diameter)
•Nieuwe lakkleuren
Interieur:
•Drie uitrustingsniveaus
•Nieuwe zetels die meer steun bieden
•Nieuwe ecologische zetelbekledingen
•Leder voortaan beschikbaar (hoogste uitrustingsniveau Tekna)
•Grotere kofferinhoud
•Rijkere uitrusting, inclusief het 360° AVM-systeem (Around Monitor View)
De Europese variant van de LEAF is comfortabeler, ruimer, en zelfs aangenamer om rijden. Met een volle batterij legt hij meer afstand af dan voordien en, in functie van de markt, laadt hij gemiddeld sneller op.
BELANGRIJKE TECHNISCHE EVOLUTIES
Op technisch vlak is de belangrijkste evolutie het nieuwe, volledig geïntegreerde aandrijfgeheel. Het omvat in een geheel de oplaaduitrusting, de omvormer en de elektromotor.
"De talrijke verbeteringen die de LEAF te beurt vielen, bevestigen zijn uniek pionierskarakter. Hij is toegankelijk, ingenieus en wordt continu verbeterd", bericht Paul Willcox.
Het nieuwe aandrijfgeheel bestaat nog altijd uit een synchrone motor met wisselstroom die 80 kW levert. Hij wordt gevoed door een lithium-ionbatterijpak bestaande uit 48, door Nissan ontworpen modules die onder de binnenruimte een plaats kregen om het zwaartepunt zo laag mogelijk te houden voor een optimaal rijgedrag. De topsnelheid bedraagt nog steeds 145 km/u, van 0 tot 100 km/u optrekken doet hij in 11,9 seconden.
De kofferinhoud werd opgetrokken tot 370 liter. Door de oplader van de achterzijde van de LEAF te verhuizen naar het motorcompartiment kon men 40 l koffervolume winnen. Anders gesteld heeft men de ruimte voor een doorsnee handbagage voor op het vliegtuig supplementair vrijgemaakt.
Nog belangrijker is dat de LEAF er aanzienlijk praktischer op werd nu de oplader niet langer tegen de rug van de achterbank gemonteerd is. Met neergeklapte achterbank kan men voortaan zonder een obstakel in het midden van de laadvloer doorladen. Bovendien nam de knieruimte achterin toe, onder meer dankzij een nieuw ontwerp van de rugleuningen. De passagiers kunnen in de nieuwe LEAF dan weer hun voeten onder de voorstoelen glijden.
De verbeteringen aan het verwarmings- en ventilatiesysteem zijn voornamelijk het gevolg van de vervanging van de oorspronkelijke verwarming door een nieuwe warmtepomp. Het resultaat is een aanzienlijke verlaging van het stroomverbruik. De gevolgen laten zich raden: een merkbare verbetering van het reële rijbereik (van 175 naar 199 km gemiddeld). Vooral op markten waar bestuurders uitgebreid een beroep doen op het verwarmings-/ventilatiesysteem, is dit aspect van uitzonderlijk groot belang.
Ook de lagere Cx, die van een al erg knappe 0,29 naar 0,28 ging, draagt eveneens bij tot de ruimere autonomie. Deze betere stroomlijn is het resultaat van een lichtjes hertekend radiatorrooster, overigens de enige esthetische wijziging op de nieuwe LEAF.
AANGEPASTE OPHANGING: NOG MEER RIJPLEZIER
De nieuwe LEAF biedt meer rijplezier dankzij wijzigingen aan het onderstel, de stuurinrichting en het remsysteem zoals die door NTCE (Nissan Technical Centre Europe) werden ontwikkeld.
De belangrijkste evoluties hebben betrekking op de afstelling van de ophanging. Die staan immers garant voor een dynamischer en lichtvoetiger rijgedrag zonder daarom in te boeten aan comfort. De stuurinrichting kreeg meer weerstand mee om beter aan te sluiten bij de Europese smaak. De remmen werden dan weer geoptimaliseerd voor een geleidelijker remgevoel en voor een groter energierecuperatievermogen tijdens remfases.
Verder werd ook de rijmodus Eco onder handen genomen. Een nieuwe B-stand voor de versnellingsbak zorgt voor meer energierecuperatie tijdens het remmen en vertragen, terwijl een aparte Eco-toets op het stuur het rijbereik nog uitbreidt door de motorsturing zodanig aan te passen dat het acceleratievermogen gedempt wordt door de opening van de gasklep te beperken. Het verschil met de oorspronkelijke LEAF is dat de twee systemen voortaan onafhankelijk van elkaar functioneren.
Van de andere belangrijke verbeteringen aan de aandrijfgroep vermelden we nog de lagere interne wrijving en een krachtiger batterijsysteem/energiebeheer.
Vanuit praktisch oogpunt verdient vooral een nieuwe optie de aandacht die de gebruikelijke laadtijd halveert van 8 naar 4 uur. Een nieuwe 6,6 kW sterke lader aan boord maakt het mogelijk om de auto aan een 32 A-stekker op te laden op markten die dat toelaten (een gewone huisstekker haalt ongeveer 10 A).
Sommige lokale besturen installeren nu al vlot te bedienen, openbare oplaadpunten die een uitgaande stroom van 32 ampère mogelijk maken. Het gebruik van een 6,6 kW-lader zal LEAF-bestuurders in staat stellen om de batterij van hun Nissan zelfs tijdens een korte tussenstop op te laden.
Toch hield de zoektocht naar energiewinst hier niet op: het hifisysteem Bose Energy Efficient Series staat garant voor muzikaal vermogen en een prima kwaliteit bij een energieverbruik dat de helft lager ligt dan bij vergelijkbare audiosystemen.
De nieuwe LEAF introduceert ook een geüpdatete en uitgebreide versie van het Nissan Carwingssysteem. De unieke LEAF-uitrusting maakt het mogelijk om op een afstand de oplaadfuncties en de klimaatregeling te beheren vanaf een pc of smartphone.
De nieuwe variant van Carwings pakt uit met een hele reeks features zoals een meer doorgedreven integratie van de smartphone, een efficiënter stemherkenningsysteem, eco-navigatie en het lokaliseren in real time van de dichtstbijzijnde oplaadpunten.
Naast het grote centrale kleurenscherm, de gps, de Bluetooth-verbinding voor gsm's en het audiosysteem, omvat het nieuwe navigatiesysteem eveneens de Send-To-Car-technologie van Google. Daarmee kan u routes plannen en ze naar de auto sturen voor u de deur uitgaat. Gedaan met tijdens het rijden - en dus niet zonder risico - de gps te programmeren.
De bestuurder heeft toegang tot alle points of interest en de enorme database van Google terwijl hij ook het weerbericht en de meest recente luchtvaartinformatie kan opvragen.
HANDIGE EN UITGEKIENDE INNOVATIES
De belangrijkste evoluties in het interieur vielen de stoelen te beurt. Deze laatste werden hertekend voor meer steun, terwijl de voorstoelen voortaan een hoogteverstelling meekrijgen en overtrokken zijn met een nieuwe biostof.
Terwijl het vorige model nog gebruik maakte van materialen die voor 39% uit gerecycleerde petflessen bestonden, is het nieuwe biostof voor 100% vervaardigd uit suikerriet wat de totale recycleerbaarheid van de LEAF en dus het milieu in gunstige zin beïnvloedt. Ook leder is nu een mogelijke optie voor alle varianten, net als een zwarte binnenafwerking ter aanvulling van de al bestaande beige kleurtint.
Verder vergemakkelijkte Nissan het dagelijkse leven van de eindgebruiker nog door de oplaadpoort vooraan aan te passen. Dankzij de toevoeging van een nieuwe led-verlichting hoeven bestuurders niet langer te rekenen op de openbare straatverlichting om ‘s nachts hun voertuig aan een elektrische bron te koppelen.
De oplaadpoort werd herzien voor meer gebruiksgemak en veiligheid. Zo doet het vergrendelingsmechanisme nu een beroep op een elektrisch contact. Bovendien zijn de oplaadkabels voorzien van een elektromechanisch vergrendelingsmechanisme zodat de kabel niet meer manueel op het voertuig vergrendeld moet worden bij het opladen.
Tot slot worden de oplaadpoort en de kabelvergrendeling voortaan bediend met de intelligente sleutel (i-Key) van de Nissan LEAF.
EEN COMPLEET GAMMA VOOR EEN BREDER AANBOD
Los van al deze verbeteringen maakt vandaag een heus Nissan LEAF-gamma haar opwachting. Dit modelaanbod is opgebouwd rond drie vertrouwde Nissan-uitrustingsniveaus: Visia, Acenta en Tekna. De Visia-versies pakken uit met een naar beneden toe herziene basisprijs, terwijl het topmodel Tekna een rijkere standaarduitrusting meekrijgt dan de oorspronkelijke LEAF.
De nieuwe structuur van het gamma biedt de koper een bredere keuze inzake stijl, uitrusting en afwerking. De Visia-modellen bijvoorbeeld zijn uitgerust met stalen 16-duimsvelgen met volle wieldeksels, zwart afgewerkte buitenspiegels en halogeen koplampen.
De Acenta-modellen krijgen lichtmetalen 16-duimers, buitenspiegels in koetswerkkleur en donkere zijruiten achteraan.
De Tekna-modellen kunnen naast een standaard lederen interieur rekenen op lichtmetalen 17-duimsvelgen, led-koplampen en een Bose hifisysteem. Verder zijn zij uitgerust met het vernieuwende panoramische 360°-zicht AVM (Around View Monitor) van Nissan dat een beroep doet op een reeks camera's om op het centrale display een 360°-vogelperspectief van de auto weer te geven.
Het hoge veiligheidspeil van de auto bleef onaangeroerd. De nieuwe LEAF krijgt dan ook dezelfde combinatie van airbags, ABS, EBD met noodremhulp en ESP mee.
"Bij zijn lancering zette de Nissan LEAF een stap in het onbekende. Twee jaar later dringt hij zich op als een levensvatbare oplossing voor wereldwijde problemen op het vlak van transport en milieu. De nieuwe LEAF is klaar om de wereld te veroveren", besluit Paul Willcox.
