· Technologische upgrades van de Qashqai mogelijk gemaakt door nieuw CMF-C-platform van de Alliantie.
· Design, ontwikkeling en productie uitgevoerd in Europa om voort te bouwen op historisch succes.
AARTSELAAR, België (18 februari 2021) – De nieuwe Qashqai is het eerste Europese model dat gebruik maakt van het CMF-C-platform van de Alliantie, een hypergeavanceerde architectuur op het vlak van autostructuur en technologie.
Centraal in het ontwikkelingsproces stond de eis om de ‘ideale’ proporties van de huidige Qashqai te behouden. Zij hebben immers in ruime mate bijgedragen tot zijn succes omdat de auto zich moeiteloos een weg baant door de stad en perfect in alle parkeerplaatsen past, terwijl hij tegelijk een royale interieurruimte biedt.
Wat de constructie betreft, maakt het naakte koetswerk meer gebruik van lichte materialen en geavanceerde pers- en lastechnieken om de stevigheid te verhogen en tegelijk het gewicht te beperken. De achterklep van de Qashqai is voor het eerst van composietmateriaal gemaakt, waardoor ze 2,6 kilogram minder op de weegschaal zet.
Door ultrasterk staal (Ultra High Strength Steel, UHSS) te gebruiken, heeft Nissan de structuur van zijn nieuwe Qashqai 50 procent stijver gemaakt. UHSS-staal garandeert de hoogst mogelijke torsiestijfheid waar de koetswerkstructuur die het meest nodig heeft (bv. in de crashstructuur), zonder het gewicht gevoelig te verhogen. In het verleden leverden materialen met een hogere torsiestijfheid weleens problemen op bij het lassen of samenvoegen van andere delen van de structuur. Het naakte koetswerk van de Qashqai gebruikt echter structuurlijm om een uiterst sterke versteviging te verzekeren waar de A-, B- en C-stijlen zijn bevestigd aan het dak en de bodemplaat.
De voor- en achterdeuren, de spatborden vooraan en de motorkap zijn dan weer uit aluminium vervaardigd, wat een totale gewichtsbesparing van 21 kilogram oplevert ten opzichte van het naakte koetswerk van de vorige Qashqai.
De basisstructuur of ‘ruggengraat’ van het CMF-C-platform kreeg een nieuwe, homogenere vorm om botskrachten beter door te geven via de structuur. Zo kan de structuur de energie doeltreffender absorberen in de kreukelzones, waardoor er bij een ongeval minder botsenergie wordt doorgegeven aan de inzittenden.
De geavanceerde productietechnieken bieden klanten het voordeel dat het totale naakte koetswerk maar liefst 60 kilogram lichter en 41 procent stijver is dan bij het vorige model. Daardoor moet de Qashqai qua raffinement, rijcomfort en responsen niet onderdoen voor modellen uit een hoger segment. Bovendien komt deze besparing de bescherming bij ongevallen en de globale efficiëntie van de auto ten goede.
Nieuw ontworpen ophanging en stuurinrichting
De nieuwe Qashqai zal een meeslepende rijervaring blijven aanbieden en bouwt voort op zijn reputatie van een verfijnde en behaaglijke auto, die toch heel wat rijplezier biedt op bochtige wegen.
Het nieuwe CMF-C-platform kan qua torsiestijfheid wedijveren met auto’s uit een hoger segment. Daardoor blijft de ophanging steeds op haar plaats en garandeert ze een positieve en geruststellende respons op stuurinputs en een meer solide gevoel op ruwe wegen.
Dankzij het CMF-C-platform beschikt de nieuwe Qashqai over opgewaardeerde MacPherson-veerpoten voor- en achteraan. Voorwielaangedreven Nissans Qashqai met een velgmaat tot en met 19 duim hebben achteraan een torsieas. Exemplaren met 20”-velgen of vierwielaandrijving worden uitgerust met een geavanceerde meerarmige achteras.
Een torsiestang optimaliseert de absorptie van schokken en de demping van rolgeluiden, wat bijdraagt tot een rustgevende en stille rit op alle wegen. Cruciaal voor zijn brede gebruiksmogelijkheden is de overgang naar een verticale uitlijning voor de veren en schokdempers. Zo werken de veren en schokdempers steeds in hun optimale bereik, wat hun effectiviteit maximaliseert voor een meer gecontroleerde respons op hobbels en schokken. De nieuwe uitlijning minimaliseert ook de stuiterneiging voor een evenwichtiger rijgedrag en behoudt toch uitstekende antirolprestaties bij richtingswijzigingen.
De geavanceerde meerarmige achterwielophanging biedt een onovertroffen combinatie van rijcomfort en dynamische responsen. Ze is voortaan met lagerschalen op een subframe gemonteerd, wat de rolgeluiden en trillingen beperkt.
De stuurbekrachtiging werd eveneens opgewaardeerd, met een betere respons, een beter stuurgevoel rond de rechtuitstand en een beperkte wrijving.
David Moss, Senior Vicepresident Onderzoek en Ontwikkeling voor de regio AMIEO (Afrika, Midden-Oosten, India, Europa en Oceanië): “Ons ontwikkelingsteam heeft vergelijkende tests uitgevoerd met een reeks compacte hatchbacks en rechtstreekse concurrenten en heeft na duizenden testkilometers op wegen en testfaciliteiten in heel Europa een rij- en stuurgedrag gecreëerd dat rijplezier centraal stelt in de ervaring.”
Noot voor redactie
Melvin Keuter
Communications Director
NISSAN BELUX
Bist 12
2630 Aartselaar, Belgium
Phone: +32-38703280
Mobile: +32-476861518
E-mail: m.keuter@nissan.be
https://belgium.nissannews.com/nl-BE
Informatie over onze producten, diensten en toewijding aan duurzame mobiliteit vindt u op nissan-global.com. Volg ons ook op Facebook, Instagram, Twitter en LinkedIn en bekijk onze nieuwste video’s op YouTube.
OVER NISSAN IN EUROPA
Nissan is in Europa een van de sterkst vertegenwoordigde niet-Europese merken. Meer dan 16.000 medewerkers zijn in Europa actief op het gebied van design, research & development, productie, logistiek, verkoop en marketing. In 2019 produceerden de Nissan-fabrieken in Groot-Brittannië, Spanje en Rusland ongeveer 465.000 voertuigen, onder meer prijswinnende Crossovers, bedrijfsauto’s en de Nissan LEAF. Nissan streeft naar nul emissie en nul verkeersdoden. Nissans visie op Intelligent Mobility is ontwikkeld als richtlijn voor de benodigde producten en technologie. In deze visie zijn essentiële bedrijfsbesluiten vastgelegd omtrent de aandrijving van auto’s, de besturing en de integratie in de maatschappij.