NISSAN 370Z NISMO: DE ULTIEME Z
• Nismo-karakteristieke designelementen en aerodynamicaset
• Toename van het vermogen van de 3,7-liter V6 van 328 naar 344 PS
• Optimalisatie van chassis, rem- en uitlaatsysteem
De ambitieuze plannen voor de opbouw van een sportief nieuw Nismo-palet neemt verder vorm aan: het salon van Genève vormde dit jaar het decor voor de publiekspremière van de 370Z Nismo als de sterkste Z met wegvergunning. Dit model is de tweede vertegenwoordiger van de nieuwe Performance-lijn van Nissan en zal vanaf juni 2013 de reeds verkrijgbare Juke Nismo vergezellen. Beide voertuigen staan voor betaalbare fabriektuning, ontwikkeld met veel knowhow en passie van Nismo, de afdeling die in 1984 werd opgericht voor alle autosportactiviteiten van Nissan.
In de lijn van de Nismo-traditie, bekoort ook deze heel speciale 370Z door meer dan alleen maar een flinke dosis extra vermogen. Elke aanpassing aan het design, het chassis en de aandrijflijn was gericht op een extra dosis rijplezier. Daarbij putten de ingenieurs uit hun rijke schat aan bijna drie decennia ervaring in de motorsport.
Design exterieur: door de motorsport geïnspireerde aerodynamica voor de gewone weg
Net als de Juke Nismo, vertoont ook de 370Z Nismo een uiterst krachtig design. Dit model werd zowel vanuit optisch als aerodynamisch oogpunt veredeld.
De duidelijk agressiever ontworpen voorzijde met diepe, omlaaggetrokken spoiler met splitter, zorgt voor een turbulentievrije circulatie en onderstroom van de carrosserie. Dit rendeert in de vorm van een nog betere stabiliteit bij hoge snelheden en in snelle bochten. Door de verlenging van de overhang vooraan, nam de lengte met 160 mm toe tot een totaal van 4.410 millimeter. Daarnaast werden ook de wielkasten in vergelijking met de Nissan 370Z nu verbreed van 1.845 naar 1.870 millimeter.
Aan de achterkant van de 370Z Nismo zorgen een grotere spoiler en diffuser voor extra persdruk. Tegelijk zorgt de eveneens omvangrijkere achterbumper, uitgebreid met zijdelingse ventilatiesleuven, voor extra présence.
Analoog met de Juke Nismo, bewijzen de rode sierstrepen van de 370Z ondubbelzinnig dat hij een lid is van de nieuwe Nismo-familie van Nissan. U vindt ze in de buitenspiegelkappen, in de uitsparing van de diffuser achteraan en in het dwarsstuk dat de koelluchtinlaat vooraan verdeelt. Aan de rechterzijde van de kofferbakklep staat daarnaast een Nismo-opschrift met rood geaccentueerde letter "O".
Nissan biedt de uitsluitend als coupé en met handgeschakelde zesversnellingsbak aangeboden 370Z Nismo in drie kleuren aan: New Silver, Black Pearl en Brilliant White. Contrasterend daarop zijn het onderste deel van de achterbumper, de vergrote deurdrempel, de buitenspiegelbehuizing en het bovenste profiel van de achterspoiler in een Nismo-specifiek antracietgrijs.
Interieur: cockpit verder veredeld en consequent op de bestuurder gericht
Ook de cockpit van de 370Z Nismo toont zich in een veredelde uitrusting. Het stuur is bekleed met alcantara en leer. En zoals het hoort in de racesport, beschikt het over een rode markering voor het recht uitrijden (12-uurs positie) van de besturing. Bij het starten van de motor, zwaaien de naalden van de toerenteller en de kilometerteller eenmaal kort samen naar de eindposities als begroeting. De schaal van de met het Nismo-logo versierde toerenteller, reikt nu tot 9.000 omwentelingen per minuut en neemt, net als bij de Standard-370Z een prominente centrale positie in. Het trio van displays is opnieuw op de stuurkolom gemonteerd en gaat bij het instellen ervan dan ook altijd mee. De startknop zit slechts op een handbreedte van het stuur binnen handbereik op de middenconsole.
De elektrisch verstelbare sportzetels in stof van de 370Z Nismo zijn voorzien van rode contrastnaden en in de rugleuning vindt u een ingenaaid Nismo-logo.
Een tussen de zetels aangebracht plaatje met het Nismo-logo en het productienummer van de betreffende 370Z Nismo, getuigt van onze bijzondere liefde voor het detail.
Motor en aandrijving: optimale verbetering met 15 PS en 8 Nm
De reeds in de standaarduitgave extreem beweeglijke Nissan 370Z, presenteert zich in zijn Nismo-vorm nog dynamischer met nog meer acceleratievermogen. De 3,7-liter V6-motor met achterwielaandrijving levert, dankzij een op lagere tegendruk getrimd uitlaatsysteem en een opnieuw geprogrammeerde motoraandrijving, nu een vermogen van 253 kW (344 PS) in plaats van 241 kW (328 PS). Parallel daarmee steeg het maximumkoppel van 363 naar 371 Nm. Vooral in het laagste en gemiddelde toerentalbereik is de glanzende motor met roodgelakte cilinderdeksel nu nog energieker. Deze brengt de 370Z Nismo in slechts 5,2 seconden van nul naar 100 km/u - vergeleken met het seriemodel opnieuw een verbetering met 0,1 seconde.
De maximumsnelheid is elektronisch begrensd tot 250 km/u. Het verbruik in de ECE-cyclus bedraagt ongeveer 10,6 liter/100 km (CO2: 248 gram per kilometer, energie-efficiëntieklasse G).
Dankzij een speciaal Nismo-uitlaatsysteem met twee uitlaatuiteinden met een diameter die tot 120 millimeter is vergroot, ademt het volledig uit aluminium vervaardigde aandrijfmechanisme niet alleen vrijer uit, maar klinkt het ook kernachtiger.
Variabele verstelling van de kleplichthoogte en de klepbedieningstijden
De intern VQ37VHR genoemde motor van de 370Z Nismo bekoort door het VVEL-systeem (Variable Valve Event and Lift): via de variabele verstelling van de kleplichthoogte en de klepbedieningstijden wordt de acceleratie bevorderd van zowel de lagere als de hogere toerentallen.
Achtergrond: VVEL regelt de dosering van de aanzuiglucht niet via een smoorklep, maar alleen via de slag van de aanzuigklep. Dankzij een variabele verstelling in combinatie met een aan de situatie aangepaste openingstijd, kan de motor de exact benodigde hoeveelheid verse lucht nagenoeg weerstandsvrij aanzuigen. Het aandrijfmechanisme hangt daardoor merkbaar beter "aan het gas" en verbruikt, vooral bij langzamer rijden, aanzienlijk minder benzine dankzij een lager pompverlies.
Een ander voordeel van het systeem is de snellere opwarming van de katalysators. Resultaat: dankzij de geoptimaliseerde verbranding verminderen de emissies, vooral van HC (onverbrande koolwaterstoffen) reeds bij een koude motor.
Bovendien is VVEL aanzienlijk compacter en heeft het genoeg aan slechts 13 bewegende onderdelen - meer dan de helft minder dan conventionele systemen. Tegelijk worden de gaspedaalcommando's tot 32 procent sneller omgezet.
De kracht gaat via een lichte en hoogvaste kardanas uit koolstofvezel naar de achterwielen. Deze in de motorsport wijd verspreide techniek werd door Nissan toegepast op de 350Z.
"Synchro Rev Control" past toerentalsprongen automatisch aan
De handgeschakelde zesversnellingsbak van de 370Z Nismo draagt het vermogen goed gedoseerd over naar de achterwielen en garandeert ongeëvenaard rijplezier. Het toerental wordt namelijk bij het schakelen naar een hogere en lagere versnelling automatisch aangepast dankzij de elektronische toerentalsynchronisatie "Synchro Rev Control". En dat sneller dan zelfs professionele coureurs konden met de traditionele "hiel/teen-techniek".
En zo werkt het: sensoren op de koppeling en aan de versnellingspook bewaken alle manoeuvres van de bestuurder. Schakelt hij naar een lagere versnelling, wordt er kort tussengas gegeven, schakelt hij naar een hogere versnelling? Het toerental wordt altijd automatisch aangepast. Zodra de sensoren een aanraking van de koppeling vaststellen, wordt het SRC-systeem geactiveerd. Als daarna ook een beweging van de versnellingspook is, wordt het systeem doeltreffend toegepast.
Daarbij wordt naar een vooraf berekend doeltoerental van de motor gepeild, dat wordt berekend op basis van de snelheid van het voertuig en de nieuw gekozen versnelling. Door het koppelen van deze informatie herkent SRC ook of de bestuurder afremt in een bocht of versnelt op het volgende rechte stuk.
Zelfs bij testritten met ervaren Nissan-testpiloten werd het opnieuw bewezen: niemand was in staat de versnellingen zo snel te schakelen als de SRC. Hierdoor is in alle situaties een zuivere wegadhesie gegarandeerd. En dankzij de duidelijke mildere lastverplaatsingen komt de 370Z Nismo zelfs op een glad wegdek, nooit in een onstabiele fase.
Chassis: railachtige handling en stoïcijns rechtuitrijden
De grootste wijzigingen, naast de maatregelen binnenin de motor, heeft Nismo aan het chassis van de 370Z aangebracht. De briefing bepaalde dat de Europese uitgave, in vergelijking met de in Noord-Amerika verkochte versie, speciaal op de plaatselijke wegentoestand en de voorliefde van Europese sportwagenliefhebbers moest worden afgestemd. Als doel werd een in alle rijwegomstandigheden extreem veilige handling geformuleerd. In snelle bochten, maar ook in de omgeving van de maximumsnelheid bij rechtuitrijden op de snelweg.
De chassistechnici van Nismo stroomlijnden in de eerste plaats de veer/dempersetup. De veren worden vooraan 14 procent stijver gewikkeld. Tegelijk worden de schokdempers op de vooras 23 procent harder ingesteld en op de achteras 41 procent. Voor een verdere verhoging van de rolstijfheid zorgt het opnieuw versterkte en met een Nismo-logo voorziene dwarsstuk tussen de voorste veerpootkoepels.
19" gesmede velgen van RAYS verminderen ongedempte massa's
De Nissan 370Z Nismo rolt op gesmede en donkergrijs gelakte 19" lichtmetalen velgen van RAYS met door de vijf spaken zichtbare rode remklauwen. De wielen zijn niet alleen optisch een streling voor het oog, maar zijn bovendien ook superlicht. Een besparing van 800 gram per wiel op de vooras en toch nog 100 gram op de achteras, zorgt voor een aanzienlijke vermindering van de ongedempte massa, vooral in het gebied van de voorbouw. Ook de gesmede wieldraagarm op de vooras, de in hoog vacuüm aluminium spuitgietwerk vervaardigde hulpframes en de holle stabilisator vooraan zorgen voor minder belasting. Gevolg: nog spontanere reactie met nog meer precisie op commando's van het stuurwiel.
Bij de keuze van de banden voor de 370Z Nismo gaf de Nissan PS-smid in plaats van de op de standaard 370Z gemonteerde Bridgestone Potenza RE050, de voorkeur aan de nieuwe generatie met de S001. Dit type biedt niet alleen betere eigenschappen voor een droog en nat wegdek, maar ook minder afrolgeluid bij een tegelijkertijd geoptimaliseerd afrolcomfort en een verder verminderde rolweerstand. En last but not least zijn de achterbanden met een rijvlak van 285 millimeter maar liefst 10 millimeter breder dan bij de standaard 370Z.
Alle modellen van de 370Z-reeks steunen op het FM-platform (Front Midship) voor Nissan-modellen met achterwielaandrijving, dat pas bij de 350Z de eerste keer werd gebruikt. De nomenclatuur verwijst naar de inbouwpositie van de V6 als motor voor/midden. Omdat het aandrijfmechanisme zo ver mogelijk naar achter wordt verplaatst, resulteert dit - in stilstand - in een optimale gewichtsverdeling van 53/47 procent.
Gebalanceerde gewichtsverdeling voor maximale grip
Bij het remmen en bij het rijden door de bocht, helpt deze verdeling de grip van de voorbanden te verhogen. Bij het accelereren verschuift de gewichtsbalans zich echter in de richting van de aangedreven achterwielen. Gevolg: een 50/50-verdeling voor elke situatie waarin deze het meest voordeel biedt.
Deze fysische wetmatigheden trekken uiterst opvallend de aandacht in de 370Z-serie. Voorbeeld wielstand: deze nam in vergelijking met de voorganger 350 Z met 100 millimeter af naar 2.550 millimeter. Tegelijkertijd namen de spoorbreedten toe met 15 millimeter (voor) respectievelijk 55 millimeter (achter). Ook de torsiestijfheid van de carrosserie nam met 30 procent toe.
Constructie met laag gewicht
Door het gebruik van aluminium voor de motorkap, de deuren en de achterklap en andere lichte onderdelen, kon Nissan het gewicht van de 370Z en de even zware 370Z Nismo ondanks een uitrusting met meer comfort en veiligheid, aanzienlijk verminderen.
Als resultaat van alle maatregelen op het chassis, is de 250 km/u snelle 370Z Nismo in vergelijking met het seriemodel een scherpgestelde sportwagen met achterwielaandrijving. Vooral het nu nog meer lineaire acceleratievermogen en het stoïcijnse rechtuitrijden bij een hoge snelheid, zullen de bestuurders enthousiasmeren. Maar ook het remsysteem met vooraan 355 en achteraan 350 millimeter grote schijven met binnenventilatie, is aan het hogere motorvermogen aangepast. Het vertaalt zich in een geoptimaliseerd pedaalgevoel en een nog verkorte pedaalweg. De stabiliteit van de constructie wordt ondersteund voor verstevigde remleidingen en de krachtige remvloeistof van de supersportwagen Nissan GT‑R met 550 PS.
Klassieke sportwagenproporties
Ongeacht of het nu gaat om de "normale" 370Z of om de aangescherpte Nismo - veel elementen van het design-DNA worden gedeeld door de 370Z Nismo met de 350Z en zelfs met het oermodel van 1969, de 240Z. Als constante waarden zijn er de klassieke sportwagenproporties met lange motorkap, korte cabine en kleine overhangen. De sportieve ambities worden verder benadrukt met de verfijnde flanken.
Hoewel het geheel eerder hoekig aanvoelt, tonen de gestroomlijnde vormen van de spatborden en deuren, de vlotte zwenking van de achterste zijruit en de zachte kromming van de motorkap, dat de Nissan 370Z Nismo geen conglomeraat van rechte lijnen is.
Het wellicht meest opvallende stijlkenmerk van het intern als Z34 gebruikte model, is de vanaf de aflopende kant van de deur omhooggetrokken zijruit achteraan. De opwaarts lopende lijn past perfect in de eveneens dynamisch gevormde deurdrempel. De daklijn die zonder onderbreking in één lijn vanaf de A-stijl afdaalt, gaat echter terug naar de supersportwagen GT‑R van Nissan.
De ontwerpers hebben de lichteenheden vooraan en achteraan met een fijn potlood getekend. Zowel de behuizing van de Bi-xenonkoplampen als elk van de LED-achterlampen kregen de vormgeving van een boemerang.
Knipperlicht op zijkant in Z-logo geïntegreerd
De massieve deurgrepen in aluminium en het knipperlicht op de zijkant dat tot één geheel is gecombineerd met het Z-logo op het voorste spatbord, maken deel uit van het ruime designaanbod van de serie.
De motorkap is uitgerust met een automatisch opbouwmechanisme die de kap met de hulp van pyrotechnische actuators bij contact met een voetganger opheft. Hierdoor ontstaat een buffer tegen de harde elementen in de motorruimte.
Drie extra instrumenten op de middenconsole
In het interieur volgde Nissan de van de Z bekende vormgeving met voorrang voor een op de chauffeur afgestemde cockpit. Hierbij moeten de inzittenden door een tot achter de zetel doorgetrokken middentunnel duidelijk van elkaar gescheiden zitten. Ook bij de 370Z Nismo duiken de drie extra instrumenten op die al van de 240Z bekend zijn. Deze bevinden zich in het bovenste gedeelte van de middenconsole en hellen in de richting van de chauffeur.
Alle schakelaars en regelaars zijn geordend op basis van hun belang en de frequentie van hun bediening. Onderaan op de middenconsole zitten de bedieningselementen voor de airconditioning en geluidsinstallatie. Daarboven bevindt zich een horizontaal bedieningsveld met knoppen voor het optionele multimedia- of navigatiesysteem.
Verbluffend grote kofferruimte
Ook al gaat het hier om een zuivere tweezitter, in de 370Z Nismo kunt u toch genieten van een opmerkelijke praktische uitrusting. Dit model biedt niet alleen talrijke opbergmogelijkheden, maar ook een goed bruikbare, 235 liter grote kofferruimte. Deze biedt plaats voor twee middelgrote koffers, terwijl een over de volledige lengte van het bagagevak lopend rolgordijn het materiaal beschermt tegen nieuwsgierige ogen.
Het eerst in de supersportwagen GT‑R en vanaf het modeljaar 2010 ook in de 370Z aangeboden "pack" met het optioneel aangeboden audio-/navigatiesysteem Nissan Connect Premium hoort bij de standaarduitrusting van de Nissan 370Z Nismo. Dit pakket bevalt door een eenvoudige en duidelijke bediening via een 7" aanraakscherm met hoge resolutie, TMC (Traffic Message Channel), spraakherkenning en talrijke info- en entertainmentmogelijkheden, zoals Bluetooth® audio streaming en een iPod®/USB-interface. Het kaartenmateriaal van 40 Europese landen is opgeslagen op een harde schijf van 40 GB (HDD - Hard Disc Drive). Via de 9,6 GB grote "Music Box" kan een persoonlijk muziekarchief worden aangelegd.
Op de modellen vanaf 2011 is een achteruitrijcamera in kleur bij de bestelling van het Connect Premium-systeem standaard inbegrepen.
BOSE® sound system met twee basluidsprekers
Naast een automatische airconditioning, horen daarnaast ook een zetelverwarming in twee stappen, een cruisecontrol met Speed-Limiter-functie en een hill start assist bij het standaard uitrustingspakket van de 370Z Nismo. Het eveneens in de prijs inbegrepen BOSE®-audiosysteem met zes luidsprekers en twee Richbass®-subwoofers wedijvert met de sound van de 3,7-liter V6 om de topprestaties in het akoestische grensbereik te halen.
De Nissan 370Z Nismo in een oogopslag
• Nieuw topmodel van de zesde generatie van de legendarische sportwagen van Nissan
• Klassieke sportwagenproporties, cW-waarde van 0,30
• Nismo Bodykit met spoilerlip, zijspoilers en achtervleugel in antraciet
• Rode sierstrepen op buitenspiegels en op voor- en achterspoiler
• Bi-xenon-koplampen, LED-achterlichten
• Daklijn geïnspireerd door de supersportwagen Nissan GT‑R
• 160 millimeter langer en 25 millimeter breder dan de standaard Nissan 370Z
• Tweezitscockpit, afgestemd op de chauffeur
• Nismo toerenteller met schaal tot 9.000 omwentelingen
• Drie extra instrumenten op de middenconsole - een Z-kenmerk sinds 1969
• Nismo-sportzetel met rode siernaden en Nismo-logo in de rugleuning
• 3,7-liter V6 met hoger vermogen tot 253 kW (344 PS) bij 7.400/min
• Verhoging van het maximumkoppel naar 371 Nm bij 5.200/min
• Constructie motor voor/midden voor ideale gewichtsverdeling
• Systeem voor de variabele instelling van de kleplichthoogte (VVEL) zorgt voor lineaire krachtsontplooiing
• Nismo-uitlaatlijn met grotere diameter en sportievere sound
• Zesversnellingsbak met automatische toerentalaanpassing; hill start assist
• Acceleratie van 0 tot 100 km/u in 5,2 seconden
• Maximumsnelheid 250 km/u (elektronisch begrensd)
• Inzet van aluminium voor deuren, motorkop en ophangingsonderdelen
• Eendelige cardanas uit koolstofvezel
• Voorwielophanging aan dubbele driehoeksdraagarm, Multilink-achteras
• Verstevigd dwarsstuk tussen de voorste veerpootkoepels
• Speciaal op Europese prestatievereisten fijn afgestemd chassis
• Hardere veren vooraan (14 procent), hardere dempers vooraan (23 procent) en achteraan (41 procent)
• Uiterst lichte 19" LM-velgen van RAYS verminderen niet-afgeveerde massa's
• Banden Bridgestone Potenza S001; formaat 245/40 R 19 (vooraan) en 285/35 R19 (achteraan)
• Lamellen-achterdifferentiaal, ESP en elektronische tractiecontrole
• HDD-navigatiesysteem Nissan Connect Premium met TMC, aanraakscherm, spraakherkenning en achteruitrijcamera
• Metaallak (keuze uit drie kleuren) met anti scratch-eigenschappen
De Z coupé en de Z Roadster kregen een prijsherpositionering.