Nissan e-NV200: de doorbraak
Door het beste van de Nissan LEAF en de NV200 te verenigen, werpt de volledig elektrische Nissan e-NV200 zich op als een baanbrekend, praktisch en duurzaam leveringsvoertuig voor stadsgebruik
- Nuluitstoot, ongeëvenaard raffinement en lage gebruikskosten
- De Nissan e-NV200 combineert de volledig elektrische batterijaandrijving van de Nissan LEAF met het toonaangevende laadvolume van de NV200.
- Nieuwe styling met 30% nieuwe onderdelen in vergelijking met de NV200
- Praktisch rijbereik van 170 km en topsnelheid van 120 km/u
- CHAdeMO-snelladen mogelijk (0-80% in 30 minuten)
- Thuislaadkabel wordt standaard bijgeleverd
- Toegang tot ruim 1.000 openbare snelladers in Europa
- Wereldwijde productie in Barcelona
Nissan blijft innoveren in het segment van de elektrische auto met de introductie van de Nissan e-NV200, de eerste compacte bestelwagen die een ongekend raffinement met nuluitstoot en ultralage gebruikskosten verenigt. De e-NV200 vervoegt de Nissan LEAF, 's werelds meest verkochte elektrische wagen en maakt van Nissan de eerste constructeur die twee volledig elektrische auto's in zijn wereldwijde gamma heeft.
De Nissan LEAF en Nissan NV200 zijn twee meermaals bekroonde modellen (respectievelijk auto van het jaar en internationale bestelwagen van het jaar). De e-NV200 verenigt hun grootste troeven en staat te trappelen om het segment van de lichte bedrijfsvoertuigen voorgoed te veranderen.
De hyperperformante, zuiver elektrische aandrijving van de e-NV200 werd afgeleid van die van de alom geprezen Nissan LEAF en wordt hier gecombineerd met het toonaangevende bagagevolume van de NV200. Het resultaat is een krachtige en veelzijdige wagen, die passagiers en goederen vervoert zonder daarbij CO2 uit te stoten of lawaai te maken.
Wanneer de verkoop in juni van start gaat, zal de e-NV200 verkrijgbaar zijn als bestelwagen of monovolume met vijf zitplaatsen en in de uitvoering Combi of de luxueuzere Evalia-versie. Hoewel hij zich voornamelijk op ondernemingen richt, zal de e-NV200 ook particulieren met grote gezinnen weten te verleiden. Het rijbereik van de e-NV200 (170 km) ligt hoger dan de gemiddelde dagelijkse rijafstand van 100 km die 50 % van de wagenparken die deze klasse van bestelwagen gebruiken. Het laadvermogen en laadvolume zijn bovendien identiek aan die van de NV200.
De batterij kan 's nachts worden opgeladen aan een enkelfasige thuislader van 16 ampère/3,3 kW of een lader van 32 ampère/6,6 kW die de laadtijd reduceert tot vier uur. Een specifieke CHAdeMO-snellader kan de batterij in nauwelijks 30 minuten opladen van 0 tot 80 % (of nog sneller als de batterij nog gedeeltelijk is opgeladen). Momenteel zijn er al meer dan 1.000 openbare CHAdeMO-laders geïnstalleerd in Europa en bovendien heeft een aantal bedrijven een eigen snellaadinstallatie geplaatst bij magazijnen of kantoren.
"De e-NV200 positioneert zich in een heel ander marktsegment dan de Nissan LEAF en zal ons samen met 's werelds meest verkochte elektrische wagen helpen om de elektrische revolutie te blijven aanvoeren. Daartoe hebben we de NV200 volledig opnieuw ontwikkeld, eerder dan hem gewoon om te bouwen tot een elektrische wagen. Het resultaat is niet zomaar een goede elektrische bestelwagen, maar een fantastische bestelwagen die aan de hoogste eisen beantwoordt," aldus Guillaume Carter, Senior Vice President of Sales & Marketing voor Nissan Europa.
De lichte bestelwagen heeft dus nog steeds 4,2 m³ aan laadvolume en kan twee standaard europaletten vervoeren. Schuifdeuren aan beide kanten en breed openzwaaiende deuren achteraan maken van het in- en uitladen een kinderspel.
In Japan en Europa werd een compleet programma van praktijktests afgewerkt met preproductiemodellen die werden uitgeleend aan internationaal bekende ondernemingen zoals FedEx, Coca-Cola, DHL, IKEA, British Gas, EDF en de Japanse Post, die de wagens gebruikten in het kader van hun dagelijkse activiteiten. De feedback van bestuurders en managers werd gebruikt om de e-NV200 te perfectioneren voor hij in productie werd genomen in de grote fabriek voor lichte bedrijfsvoertuigen in Barcelona (Spanje).
De Nissan e-NV200 in detail
Hoewel hij in ruime mate gebaseerd is op onderdelen van twee bestaande voertuigen, is de e-NV200 een afzonderlijk ontwikkeld model dat ruim 30% unieke onderdelen bevat.
De verschillen tussen de e-NV200 en de NV200 hebben betrekking op opvallende visuele wijzigingen, een nieuw ontwikkeld chassis, interieuraanpassingen, een nieuw batterijpack, een regeneratief remsysteem met hogere capaciteit en andere aanpassingen die de e-NV200 beter geschikt maken om goederen en mensen te vervoeren in de stad.
Het meest opvallende visuele verschil tussen de e-NV200 en zijn klassiek aangedreven tegenhanger is het gebruik van het EV-gezicht dat al bekend is van de Nissan LEAF. De centrale laadkleppen en de unieke blauw getinte koplampen geven hem een moderne look en uitgesproken identiteit waarmee hij zich onderscheidt van de brandstofaangedreven modellen.
De blauw getinte, pijlvormige standlichten zijn geïntegreerd in nieuwe sikkelvormige koplampen met een opvallende ijsblauwe lichtkleur. De achterlichten van alle modellen en de koplampen van de modellen voor personenvervoer gebruiken led-technologie. Het 'electric blue'-thema komt ook terug in het logo van de e-NV200.
Binnenin onderscheidt hij zich door een nieuw instrumentenbord met digitale display terwijl de versnellingspook eenvoudiger oogt en aanvoelt: hij schakelt eerder als een klassieke automaat dan als de computerachtige joystick van de LEAF, om de overstap van klassiek aangedreven bestelwagens naar de elektrische e-NV200 voor bestuurders te vergemakkelijken.
Het digitale scherm omvat een duidelijke en gemakkelijk leesbare weergave van de snelheid, de laadstatus en het rijbereik, terwijl een stroommeter het stroomverbruik en de stroomregeneratie door de elektromotor aangeeft. Het instrumentenpaneel wordt vervolledigd met een multifunctioneel scherm dat onder meer het uur en informatie over de rijafstand en rijsnelheid weergeeft.
Op mechanisch vlak neemt de e-NV200 heel wat technologie over van de Nissan LEAF, waaronder de onafhankelijke voorwielophanging met McPherson-veerpoten. De LEAF leverde ook de aandrijving, inclusief de recent geïntroduceerde 80 kW sterke synchroonmotor op wisselstroom van de tweede generatie, die nu een compact en op zichzelf staand geheel vormt met de batterijlader en de omvormer.
Toch onderging het geheel enkele ingrijpende wijzigingen voor de e-NV200. De belangrijkste van die wijzigingen is de lithium-ionbatterij, die werd aangepast om onder de vloer van de e-NV200 te passen zonder het laadvolume in het gedrang te brengen. Het nieuwe batterijpack, dat Nissan bouwt in zijn Sunderland-fabriek (Verenigd Koninkrijk), heeft hetzelfde aantal modules (48) en dezelfde capaciteit (24 kWh) als in de LEAF maar kreeg een andere lay-out.
De batterij werd laag in het voertuig ondergebracht, onder de laadvloer, en wordt in een versterkte zone gemonteerd voor extra bescherming bij ongevallen. De montagegeheel van de batterij komt ook de torsiestijfheid en zijdelingse stijfheid van het voertuig ten goede.
Met zijn lagere zwaartepunt kan de e-NV200 een uitzonderlijk rijgedrag en comfort naar voren schuiven, terwijl de ogenblikkelijke koppelontplooiing van een elektrische wagen impliceert dat de batterijaangedreven versie sneller accelereert.
Nog een wijziging ten opzichte van de LEAF, die werd gedicteerd door het vermoedelijke gebruikspatroon van de e-NV200, is het nieuwe remsysteem met hogere regeneratiecapaciteit. Dat maakt optimaal gebruik van het typische start-stopgebruik terwijl de standaard gemonteerde vertrekhulp voor hellingen de auto nog twee seconden in werking houdt nadat de bestuurder het rempedaal loslaat, zodat hij zachtjes kan vertrekken.
