NOTE - TECHNIEK
Motoren en transmissies
• Keuze uit drie geavanceerde motoren
• De drukgevoede benzinemotor DIG-S stoot 99 g/km CO2 uit en verbruikt 4,3 l/100 km
• De nieuwe 1.5 dCi-motor voldoet aan de Euro 6-normen met een uitstoot van 92 g/km CO2
• Standaard stop-startsysteem op alle motoren
De nieuwe NOTE brengt heel wat onuitgegeven technologieën binnen bereik van het B-segment. Wat geldt voor het interieur, is eveneens waar voor de techniek.
Klanten krijgen de keuze uit drie motoren, met een CO2-uitstoot die begint vanaf 92 g/km. Het stop-startsysteem van Nissan wordt standaard aangeboden op alle modellen om het energierendement te verhogen en de CO2-emissies te verlagen.
De twee benzinemotoren, allebei met een identieke cilinderinhoud van 1.198 cm³, zijn compacte driecilinder-twaalfkleppenmotoren met een hoog rendement en een grondig bestudeerde balans. Een van de technische innovaties die werden geïmplementeerd, is een balansgewicht op de poelie van de krukas om verticale trillingen te elimineren.
De atmosferische 1.2 levert een vermogen en koppel van respectievelijk 80 pk bij 6.000 t/min en 110 Nm vanaf 4.000 t/min. Zijn normverbruik bedraagt 4,7 l/100 km voor een CO2-uitstoot van 109 g/km.
Een trapje hoger op de ladder staat de drukgevoede 1.2 DIG-S-motor, goed voor een vermogen van 98 pk bij 5.600 t/min en een koppel van 142 Nm bij 4.400 t/min. Een van zijn talloze troeven - vanuit technisch oogpunt dan - is de compressor die de drukvoeding voor zijn rekening neemt. Deze compressor met elektronische ontkoppeling kan bij lage toerentallen worden uitgeschakeld om het verbruik en de interne trillingen te drukken.
Om de efficiëntie te verhogen werkt hij volgens de Miller-cyclus, die ervoor zorgt dat de inlaatkleppen langer open blijven staan. Daardoor stijgt de volumetrische verhouding en wint de compressieslag aan efficiëntie.
Dat geheel van innovaties maakt de 1.2 DIG-S-motor tot een van de meest efficiënte en soepele krachtbronnen van zijn segment. Ondanks zijn uitstekende prestaties blijft de CO2-uitstoot beperkt tot 99 g/km met de handgeschakelde versnellingsbak (119 g/km voor de CVT). Het normverbruik over de gemengde cyclus bedraagt 4,3 l/100 km (met handgeschakelde versnellingsbak).
Het motorgamma van de NOTE wordt vervolledigd door een nieuwe 1.5 dCi viercilinder-dieselmotor. Dit blok van 90 pk blinkt uit door zijn CO2-uitstoot van nauwelijks 92 g/km en zijn gemiddelde verbruik van 3,6 l/100 km.
Deze nieuwe 1.5 dCi, die speciaal voor de NOTE op punt werd gesteld, onderging een hele reeks verbeteringen ten opzichte van eerdere versies. Zo komt hij soepeler, stiller, schoner en efficiënter voor de dag.
Zoals alle motoren van de NOTE is de 1.5 dCi standaard gekoppeld aan een stop-startsysteem. Doordat het startsysteem volledig werd herwerkt, wordt de motor van de NOTE bijzonder snel opnieuw gestart: nauwelijks een halve seconde nadat de bestuurder het koppelingspedaal heeft ingetrapt. De ingenieurs hebben hard gewerkt om het lawaai en de trillingen te reduceren en dat uit zich in discrete en schokvrije herstarts.
Transmissies
De nieuwe NOTE wordt aangeboden met twee transmissies: een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een optionele CVT-automaat voor de 1.2 DIG-S-motor.
De handgeschakelde vijfversnellingsbak werd ontwikkeld in het Nissan Technical Center Europe (NTCE) en kreeg een speciale afstelling op maat van het Europese wegennet. Daarbij lag de nadruk op de spreiding en de kwaliteit van de schakelovergangen.
Behalve de handgeschakelde vijfversnellingsbak kunnen kopers van de 1.2 DIG-S ook een optionele CVT-automaat kiezen. Deze transmissie doet een beroep op diverse technologieën die garant staan voor vloeiendere acceleraties.
Onderstel
• De nieuwe NOTE rust op het polyvalente V-platform
• MacPherson-ophanging vooraan en torsieas achteraan om de wendbaarheid en het comfort te verhogen
• Specifieke ophangingsafstelling voor Europa
• Exclusieve afstelling op de 1.2 DIG-S voor nog meer dynamiek
• Extreme wendbaarheid met een draaicirkel van 10,70 meter
De stuurinrichting, de ophanging en het onderstel van de nieuwe NOTE werden zodanig afgesteld dat het comfort, het rijgedrag en de wegligging perfect geschikt zijn voor het Europese wegennet. De nieuwe NOTE werd dan ook grotendeels in Europa ontwikkeld. De onderstelingenieurs van het NTCE (Nissan Technical Center Europe) vertrokken vanaf de NOTE met Europese specificaties van 2011.
Het V-platform, dat ook door de MICRA wordt gebruikt, is het zenuwcentrum van de nieuwe NOTE. Het werd ontworpen met het oog op een optimale stijfheid en garandeert een uitmuntend rijgedrag en een comfort op maat van de Europese verwachtingen.
Wat de ophangingsarchitectuur betreft, is de nieuwe NOTE vooraan uitgerust met veerpoten en schroefveren en achteraan met een compacte torsieas. Die torsieas werd ontwikkeld om zo weinig mogelijk ruimte in te nemen in de koffer.
De voor- en achterwielophanging zijn gemonteerd op een hulponderstel om lawaai en trillingen te isoleren. Ze zijn aan beide kanten uitgerust met een antirolstang om het gedrag te verbeteren. Ook de veerwegen van de ophanging komen het comfort van de NOTE ten goede.
Het nieuwe platform heeft dan ook tal van voordelen. De hogere stijfheid zorgt ervoor dat de ophanging doeltreffender werkt. Daardoor wint de stuurinrichting aan nauwkeurigheid en feedback. Het nieuwe platform dempt ook de duik- en steigerneigingen bij het remmen respectievelijk versnellen.
De nieuwe NOTE, die in alle versies standaard over een elektrische stuurbekrachtiging beschikt, heeft een draaicirkel van nauwelijks 10,70 meter, wat manoeuvres in de stad heel wat eenvoudiger maakt.
Het 1.2 DIG-S-model kan bogen op een onderstel op maat, dat een dynamische rijstijl stimuleert. De afstelling van de ophanging, de stuurinrichting en de stijfheid van de antirolstang zijn perfect aangepast aan het temperament van de drukgevoede driecilinder en optimaliseren het rijgedrag van de wagen.