NISSAN JUKE: NIEUWE DIESELMOTOR
Met de 1.5 dCi-motor van de nieuwste generatie verhoogt Nissans crossover voor de stad zijn koppel terwijl het brandstofverbruik en de emissies dalen
• De nieuwste 1.5 dCi onderscheidt zich door:
• Een koppel van 260 Nm (+20 Nm)
• Een lager brandstofverbruik, 4,2 l/100 km (in plaats van 4,8 l/100 km)
• Een CO2-uitstoot verlaagd tot 109 g/km
• Voortaan standaard stop-startsysteem
• Een herwerkte spreiding van de versnellingen voor meer rijplezier en een lager brandstofverbruik
• Een afname van het motorlawaai voor meer rijplezier
Meer koppel, lagere verbruiks- en emissiecijfers, een lager geluidspeil en een standaard stop-startsysteem: het zijn slechts enkele van de vele voordelen van de nieuwste 1.5 dCi-motor, die voortaan de Nissan JUKE aandrijft.
Van de 330.000 exemplaren die sinds de lancering van het model eind 2010 in Europa werden verkocht, werden er zo'n 130.000 (40 procent) aangedreven door de 1.5 dCi-motor. De komst van de nieuwe motor bevestigt deze trend alleen maar.
De motor onderging diverse evoluties die het koppel aanzienlijk verhogen. Dat stijgt namelijk met 20 Nm tot een totaal van 260 Nm, waarvan 80 procent reeds bij 1.500 t/min ter beschikking staat om het rijplezier te vergroten. Met een CO2-uitstoot van slechts 109 g/km en een gemiddeld normverbruik van 4,2 l/100 km, is deze krachtbron de zuinigste in het JUKE-gamma.
De verbeteringen werden doorgevoerd omwille van een aantal technische wijzigingen, zoals het gebruik van nieuwe piëzo-elektrische injectoren die de brandstof fijner vernevelen om de verbranding te verbeteren. Ook de sneller reagerende turbocompressor met variabele geometrie is nieuw en werkt met een directere luchttoevoer die de efficiëntie verhoogt.
Nog een andere evolutie is de nieuwe oliepomp met variabele geometrie, die de interne wrijvingen beperkt door zich automatisch aan te passen aan de behoeften van de motor en de viscositeit van de olie.
De motor doet tevens een beroep op het stop-startsysteem met een technologie die de motor minder dan een halve seconde na het intrappen van het ontkoppelingspedaal herstart. De afgenomen verbrandingsgeluiden komen bovendien het algemene raffinement van de motor ten goede.
De spreiding van de versnellingsbak werd eveneens aangepast. De eerste en tweede verhoudingen werden iets korter om een betere respons bij lage toerentallen te verzekeren en het rijplezier van de JUKE te verhogen. De vier andere verhoudingen werden daarentegen iets langer om het hogere koppel beter te benutten en het brandstofverbruik te verlagen. Over de gemengde cyclus stelt de nieuwe JUKE 1.5 dCi zich dan ook tevreden met 4,2 l/100 km, tegenover 4,8 l/100 km voor de vorige generatie. Meteen goed voor een besparing van 12,5 procent.
Het energierendement is mede te danken aan het NDCS-systeem (Nissan Dynamic Control System), een intuïtieve regelinterface waarmee de bestuurder een van de drie mogelijke rijmodi kiest: Eco, Normal of Sport. Het systeem past niet alleen de gevoeligheid van het gaspedaal aan in de Eco- en Sport-modus, maar beperkt in de Eco-modus ook het maximumkoppel tot 220 Nm. Zodra men het gaspedaal echter volledig intrapt, beschikt men weer over het maximumkoppel van 260 Nm.
Het maximumvermogen van de motor bleef ongewijzigd (110 pk, 81 kW), net als de prestatiecijfers (topsnelheid van 175 km/u, 0-100 km/u in 11,2 seconden).
"Naast de vanzelfsprekende voordelen op het gebied van verbruik en emissies vertaalt het hogere koppel zich ook in een grotere soepelheid en meer rijplezier bij kruissnelheden en in het stadsverkeer doordat men minder hoeft te schakelen," aldus Paul Wilcox, Senior Vice President, Sales & Marketing van Nissan Europe.
