NISSAN MICRA : STADSAUTO BIJ UITSTEK
Met een vierde versie en binnenkort dertig jaar op de teller, is de Micra ondertussen een referentie onder de stadsauto's. Voor de nieuwe Micra werd vertrokken vanaf een leeg blad, met de bedoeling een nieuwe referentie onder de Europese stadsauto's te ontwerpen die het rijden in de stad een stuk prettiger maakt.
"De nieuwe Micra is gebaseerd op het nieuwe mondiale V-platform van Nissan en ontworpen voor de meest veeleisende rijomgeving ter wereld: de Europese grootsteden."
Vincent Cobee, Program Director V-Platform, Nissan Motor Co Ltd
Samengevat:
- § Nieuw, lichter V-platform
- § Hertekend koetswerk en interieur
- § Nieuwe 3-cilinder benzinemotoren, waaronder een versie met compressor en directe injectie met geringe CO2-uitstoot (95 g/km)
- § Ultracompacte CVT leverbaar
- § Ruim van binnen, compact van buiten
- § De nieuwe Micra wordt in 160 landen verkocht en in vier fabrieken over heel de wereld gebouwd
De nieuwe Micra is de vierde editie van dit model en schrijft een nieuw hoofdstuk in de roemrijke geschiedenis van Nissan-stadsauto's.
Dit is het eerste model van de Renault-Nissan Alliance dat gebruik maakt van het nieuwe V-platform en van geavanceerde, milieuvriendelijke driecilindermotoren. Bovendien is dit het eerste model dat niet in Japan of Europa, maar door vier fabrieken verspreid over de hele wereld wordt gebouwd: in China, Thailand, India en Mexico. De modellen voor de Europese markt worden gebouwd in de nieuwe Nissan-fabriek van Chennai in India.
De Micra is dus een echte wereldauto. Hij wordt wereldwijd verkocht in niet minder dan 160 landen, waaronder veel groeilanden en nieuwe markten voor Nissan.
"De nieuwe Micra past in de groeistrategie van de onderneming. Dit is ongetwijfeld de juiste auto op het juiste moment. Om te voldoen aan de verwachtingen van de Europese klanten, moest de nieuwe Micra wendbaarheid en prestaties koppelen aan een laag verbruik en een nieuwe recordwaarde inzake CO2-uitstoot," aldus Andy Palmer, Senior Vice President, Global Product Planning, Nissan Motor Co., Ltd.
"De nieuwe Micra is uitgerust met tal van nieuwe technologieën en nieuwe, bijzonder geavanceerde motoren op basis van een gloednieuw platform dat ook voor andere modellen zal worden gebruikt, zowel door Nissan als door zijn partner Renault binnen de Alliantie."
De nieuwe Micra werd in Japan ontwikkeld door het Global Production Engineering Center van Nissan en volgt het huidige model op dat in 2002 werd gelanceerd en in Japan en Europa werd gebouwd.
Dit was echter meer dan zomaar een gebruikelijk project voor een nieuw model. Ingenieurs van verschillende fabrieken over heel de wereld werden naar het Global Production Engineering Center (GPEC) gestuurd om vertrouwd te raken met het nieuwe model en met name de nieuwste productietechnieken van Nissan. Daarna keerden ze terug naar hun respectieve landen, vergezeld van een Japans team dat hen hielp bij het opstarten van de productielijnen. Zo behield Nissan een hoog kwaliteitsniveau, terwijl ondertussen de lokale productie werd geoptimaliseerd met een lokale inbreng van meer dan 85%, een bepalende factor om een competitieve auto van wereldniveau te bouwen.
"Het ging om de toekomst van Nissan," legt Vincent Cobee uit. "Wij hebben beslist om de nieuwe Micra te bouwen in performante landen, waardoor wij een slimme mix van functionaliteit, modernisme, design, handling en comfort hebben bekomen. Het feit dat de nieuwe Micra niet vanuit Japan of Europa wordt gecommercialiseerd, zal de kwaliteit geenszins beïnvloeden. Ons beproefde wereldwijde productiesysteem staat immers in heel de wereld garant voor topkwaliteit."
Het nieuwe V-platform - waarbij de V staat voor versatile (veelzijdig) - is één van de basiselementen in de realisatie van de nieuwe Micra. Dit platform is ontworpen om structureel stijf, maar toch zo licht mogelijk te zijn en draagt zo bij tot de sublieme handling en de lage verbruiks- en emissiewaarden van de nieuwe Micra.
Door de flexibele productie kan de Micra al een eerste verwachting inlossen: meer ontspannen rijden in Europese steden. Dankzij die flexibiliteit konden de ingenieurs en de ontwerpers immers een nieuwe Micra ontwikkelen die optimaal is afgestemd op de diverse landen waar hij op de markt komt.
In Europa halen stadsauto's hogere snelheden op goede wegen. Prestaties en dynamiek zijn dus belangrijk, met een even comfortabele als efficiënte ophanging, een snelheidsgevoelige stuurbekrachtiging en betrouwbare remmen. Kopers van dergelijke modellen willen ook comfort, gebruiksgemak en veelzijdigheid, met een goede uitrusting zonder overbodige gadgets.
Het Europese segment van de stadsauto's is één van de meest competitieve ter wereld. Daarom zijn design, technologie, motoren en uitrusting van de nieuwe Micra specifiek ontwikkeld om het rijden in de stad zo aangenaam en ontspannend mogelijk te maken.
De nieuwe Micra wordt aangedreven door twee nieuwe 1.2l 3-cilinder benzinemotoren. De eerste versie is een atmosferische krachtbron van 80 pk (59 kW) met een zeer lage CO2-uitstoot van 115 g/km. De tweede versie, DIG-S genaamd, doet nog beter. Het betreft een direct ingespoten benzinemotor (DIG staat voor Direct Injection Gasoline) met compressor die het vermogen op 98 pk (72 kW) brengt. Tegelijkertijd is de CO2-uitstoot gereduceerd tot 95 g/km. Het rendement van deze nieuwe benzinemotoren ligt zo hoog dat de nieuwe Micra niet leverbaar is met dieselmotor. Dergelijke CO2-uitstootwaarden worden immers alleen gehaald door duurdere dieselmodellen. Dit maakt de nieuwe Micra bijzonder zuinig en milieuvriendelijk. De versie met compressor komt in Europa in de lente van 2011 op de markt.
Het gamma is eenvoudig opgebouwd, met een 5-deurskoetswerk en keuze uit twee motoren en twee transmissies - een manuele 5-versnellingsbak of een compacte CVT (continu variabele transmissie) van de nieuwste generatie.
Verder zijn er de vertrouwde afwerkingsniveaus van Nissan: Visia, Mix (extra versie voor België), Acenta en Tekna. Alle modellen beschikken standaard over stuurbekrachtiging, elektrisch bediende zijruiten vooraan en ESP (Electronic Stability Program).
De Acenta wordt o.a. gekenmerkt door een nieuw audiosysteem, automatische airco en cruisecontrol, terwijl de Tekna als topversie beschikt over technologie die men zelden aantreft bij een stadsauto. Naast het navigatie- en entertainmentsysteem Nissan Connect zijn de Tekna-versies immers standaard uitgerust met het parkeerhulpsysteem PSM (Parking Slot Measurement) dat de beschikbare parkeerruimte meet. Het systeem meet automatisch potentiële parkeerruimtes en geeft aan of er al dan niet voldoende ruimte is om de Micra te parkeren. Dit is onmiskenbaar een grote troef voor een stadsauto, temeer omdat het vinden van een geschikte parkeerplaats in grote steden steeds moeilijker wordt.
"Met meer dan 5,65 miljoen verkochte exemplaren in bijna 30 jaar spreekt de Micra duidelijk een ruim publiek aan. De nieuwe Micra is uiteraard bedoeld voor traditionele Micra-kopers, maar zal met zijn verfijnde looks, kwaliteit en rijeigenschappen ook een nieuwe categorie kopers aanspreken," zo onderstreept Vincent Cobee. "Een CO2-uitstoot van minder dan 100 g is evenmin te versmaden."
"Wij hebben een aantrekkelijke en sympathieke auto ontworpen die licht en toch sterk is, uitstekend presteert en bijzonder ruim is, en bovendien recordwaarden neerzet inzake verbruik en emissie. De Micra is dan ook geknipt om elke dag weer relaxed het drukke stadsverkeer te trotseren."
ZO VERFRISSEND EN TOCH ZO VERTROUWD
Op basis van de huidige Micra, waarvan de looks werden vernieuwd en geactualiseerd, zijn de Nissan-designers erin geslaagd een fris en sympathiek ogend model te ontwerpen.
"Deze auto weet altijd te bekoren. Met zijn design zal hij dan ook wereldwijd een ruim publiek aanspreken.... Mannen en vrouwen, jongeren en ouderen. Wij zijn ervan overtuigd dat dit een succesnummer wordt."
Makoto Yamane, Associate Product Chief Designer, Nissan Motor Co., Ltd
Koetswerkdesign
De nieuwe Micra komt in meer dan 160 landen op de markt. Hij zal dus evengoed worden gekocht door gezinnen in Shanghai, BCBG singles in Parijs, trendsetters in Tokio en nog veel anderen.
"In eerste instantie moet dit model een wereldpubliek aanspreken en bijgevolg inspelen op de meest uiteenlopende noden," aldus Koji Nagano, Design Director for the Nissan brand
"In tweede instantie moet zowel koetswerk als interieur uitmunten door superieure kwaliteit. Het is immers niet omdat het een stadsauto is dat de klant genoegen neemt met minderwaardige kwaliteit. Wij zijn er ons van bewust dat onze klanten alleen het beste willen. De lat lag dan ook zeer hoog, temeer omdat ondertussen ook een uitgesproken design werd gerealiseerd.
Terwijl tal van concurrerende modellen in vijftien jaar tijd zoveel zijn gegroeid dat ze eigenlijk in een hoger segment thuis horen, blijft de nieuwe Micra een rasechte stadsauto met nagenoeg dezelfde afmetingen als het vorige model. De nieuwe Micra is maar iets langer, iets breder en nauwelijks lager.
Hoogte: 1520 mm (- 10 mm)
Breedte: 1665 mm (+ 5 mm)
Lengte: 3780 mm (+ 61 mm)
Wielbasis: 2450mm (+ 18mm)
Inhoud bagageruimte (VDA) : 226-511 dm3
Qua design valt de Micra het meest op in profiel, met name door de boogvormige zijruiten. Ook de nieuwe Micra vertoont dit typische kenmerk, dat wordt zeer gewaardeerd in Europa en Japan, en nog wordt geaccentueerd door een geïntegreerde dakspoiler.
Het silhouet is gedurfder dan dat van zijn voorganger, met een gebogen gordellijn en een karakteristieke vouw boven de zijdrempels. Voor- en achtersteven zijn dan weer volledig hertekend.
Het nieuwe design doet evenwel geen afbreuk aan het panoramische zicht rondom waarvoor de Micra wordt gewaardeerd en dat essentieel is om ontspannen en vlot in de stad te rijden. De bestuurder heeft net als bij de vorige versies een uitstekend zicht op de weg en het koetswerk, wat het manoeuvreren op nauw bemeten plaatsen een stuk makkelijker maakt.
Makoto Yamane, Associate Product Chief Designer, verwoordt het als volgt: "de Micra is elegant en verfijnd... maar toch toegankelijk en bijzonder praktisch."
De gesculpteerde vormen worden geaccentueerd door een grote grille die de présence op de weg ten goede komt. Deze grille bestaat uit twee delen, boven en onder de voorbumper. Bij de uitvoeringen Acenta en Tekna is hij afgewerkt met een verchroomde sierstrip. Het gedeelte onder de voorbumper beslaat nagenoeg de volledige breedte van de wagen en biedt plaats aan de nummerplaat. Bij de uitvoering Tekna is de grille afgewerkt met een verchroomde sierrand. Dan zijn er ook nog geïntegreerde monobloc koplampen.
De voorvleugels zijn net als bij het vorige model verhoogd om beter zichtbaar te zijn voor de bestuurder, terwijl ook de lage gordellijn bijdraagt tot een uitstekend zicht rondom. Achteraan is de diep uitgesneden achterklep geflankeerd door monobloc achterlichten, terwijl in de achterbumper een uitsparing is voorzien voor de nummerplaat. Het derde remlicht zit centraal in de dakspoiler.
De stroomlijn was bepalend voor de vormgeving van de nieuwe Micra. Zo is bv. het dak voortaan voorzien van boemerangvormige groeven die resonantie in het interieur helpen onderdrukken - vooral bij hogere snelheden - en tevens een gewichtsbesparing van 2 kg opleveren. Ook de gestrekte daklijn en de forse dakspoiler helpen de luchtweerstand beperken en dragen zo bij tot een verminderde CO2-uitstoot en een lager brandstofverbruik.
De koetswerkbodem is speciaal ontworpen om de luchtstroom te bevorderen en de stabiliteit bij hoge snelheden te optimaliseren door lift te onderdrukken. Zo kan de Micra bogen op een Cx van 0,33.
Al deze kenmerken dragen bij tot een elegante auto van superieure kwaliteit.
"Dit is precies wat wij wilden," aldus Makoto Yamane. "Het design maakt de auto praktischer en overzichtelijker. Door het zwaartepunt te verlagen en de wielen zo ver mogelijk op de hoeken te plaatsen, kon de wielbasis worden verlengd waardoor de stabiliteit is toegenomen."
"Met zijn uitgesproken gordellijn en dito rondingen oogt de nieuwe Micra bijzonder solide. Deze natuurlijke stijl draagt bovendien bij tot relaxed rijden."
Interieurdesign
Om het interieur qua sfeer te laten aansluiten bij de koetswerkstyling, hebben de ontwerpers geopteerd voor de zgn. 'connected cocoon'. Typerend hiervoor is bv. het 'twin bubble' dashboard met een fraai geïntegreerd instrumentenblok en een handschoenenkastje met identieke vorm aan de passagierszijde. Boven deze opbergruimte met dubbele indeling bevindt zich een extra opbergvak terwijl er ook nog tal van kleine opbergvakken zijn verspreid over het hele interieur, ook in de middenconsole en de deuren.
Het vlot afleesbare instrumentarium bestaat uit drie ronde meters terwijl de bedieningselementen van verwarming/ventilatie en het audiosysteem zich al even vlot laten hanteren.
Wanneer de kinderen het huis uit zijn schakelen veel Europese klanten over naar een kleinere stadsauto zonder dat ze daarom willen inboeten aan ruimte.
Het uitgekiende V-platform met licht verlengde wielbasis resulteert in een ruimer interieur vergeleken met de Micra van de vorige generatie, wat het in- en uitstappen vergemakkelijkt voor alle inzittenden. De gestrekte daklijn bezorgt de achterpassagiers bovendien voldoende hoofdruimte. Zo biedt de nieuwe Micra verrassend veel binnenruimte voor zijn compacte buitenafmetingen.
Gewichtsbesparing speelde een belangrijke rol in het hele ontwerp en dit vertaalt zich in een kleiner aantal onderdelen en een hogere kwaliteit. De nieuwe Micra telt gemiddeld 18% minder onderdelen dan wagens van vergelijkbare afmetingen. Alleen al het dashboard bestaat nog slechts uit 28 onderdelen in plaats van 50, zonder dat de kwaliteit hieronder lijdt.
Naast de lakkleuren is er keuze uit niet minder dan vier interieurkleuren. Zwart is leverbaar voor de vier uitvoeringen, grijs-beige voor Visia, Mix en Acenta, en ivoor en bruin leder voor Tekna.
Het lakkleurenpalet bestaat uit klassieke kleuren zoals Rood, Tungstene Grey, Zwart, Wit, Active Blue en Zilvergrijs, alsook drie bijzonder originele kleuren: Spring Green, Tangerine (oranje) en Nightshade Blue.
LICHT EN STERK
Met het gloednieuwe platform, dat licht en tegelijk structureel stijf is, munt de Micra uit door een geslaagde mix van wendbaarheid, ruimte, zuinigheid en milieuvriendelijkheid.
"Het V-platform is belangrijk voor de toekomst van Nissan... Daarom hebben wij ervoor gezorgd dat alle ontwikkelingsdoelstellingen probleemloos werden gehaald. De nieuwe Micra, die op het mondiale V-platform rust, werd dan ook ontwikkeld om te voldoen aan de verwachtingen van de meest veeleisende klanten ter wereld: de Europese stedelingen."
Pierre Loing, Nissan's European Vice President for Product Planning
Platform
De nieuwe Micra rust op een gloednieuw platform dat veelvuldig zal worden gebruikt voor toekomstige wereldmodellen van Nissan en Renault. Dit wordt dan ook niet voor niets V-platform genoemd, waarbij de V staat voor Versatile of 'veelzijdig' in het Nederlands.
De nieuwe Micra maakt er als eerste gebruik van, maar Nissan heeft al aangekondigd dat het ook zal dienen als basis voor een nieuwe berline en monovolume.
Het succes van het V-platform schuilt in zijn lichtheid en stevigheid. Hoewel het iets groter is dan dat van de huidige Micra - de wielbasis nam met 18 mm toe tot 2.450 mm - werd dit platform ontworpen met het oog op maximale stijfheid voor een uitstekende handling en dito comfort, en tevens een minimaal gewicht om de prestaties te verbeteren en de verbruiks- en emissiewaarden te beperken. Deze ogenschijnlijk tegenstrijdige eisen moesten worden verzoend om het vooropgestelde streefdoel voor de nieuwe Micra te halen, met name voldoen aan de verwachtingen van klanten die dagelijks rijden en parkeren in grote Europese steden die bekend staan voor hun verkeers- en parkeerproblemen, soms slechte wegen en een groeiende fiscale druk op hoge emissies.
Het lichte platform is het resultaat van diverse ingrepen. Zo is de brandstoftank met een inhoud van 41 l 2,2 kg lichter dan die van de vorige Micra. De uitlaat is even lang maar nu voorzien van een centraal gemonteerde demper die de uitlaat 3,2 kg lichter maakt, terwijl ook de voorwielophanging 9 kg is afgeslankt.
Ook de zetels zijn lichter, het dashboard telt minder onderdelen zonder dat dit afbreuk doet aan de kwaliteit en de motor is kleiner. Zelfs het dakpaneel is 2 kg lichter. Zo heeft de nieuwe Micra een rijklaar gewicht van slechts 915 kg, 35 kg minder dan zijn voorganger.
De Micra K12 werd gewaardeerd voor zijn mix van wegligging/comfort en voor de ontwikkeling van het nieuwe model zijn de Nissan-ingenieurs hiervan uitgegaan. De nieuwe Micra heeft dan ook eenzelfde ophanging met onafhankelijke MacPherson-veerpoten en schroefveren vooraan en een compacte torsieas achteraan die de bagageruimte zoveel mogelijk intact laat.
De voor- en achterwielophanging zijn gemonteerd op een subframe voor een betere geluids- en trillingsisolatie en zijn beide voorzien van een antirolstang. Ophanging, stuurinrichting en remsysteem van de Micra werden overigens door de Europese ingenieurs van Nissan specifiek afgestemd op de doelgroep die zich dagelijks verplaatst met hogere snelheden en op betere wegen dan elders ter wereld.
Door het stijvere V-platform dan dat van het vorige model, werkt de ophanging efficiënter en nauwkeuriger, met een betere feedback en stuurprecisie en minder duik- en hurkneigingen. Bijzondere aandacht ging naar de inveerdemping, met meer bepaald een lange veerweg, wat de Micra een uitstekende wegligging bezorgt, ook op slechte wegen.
Vooral de legendarische wendbaarheid en vinnigheid van de Micra bleven behouden en worden door het lichte onderstel extra in de verf gezet.
Elektrische stuurbekrachtiging is standaard op alle versies en draagt bij tot een record draaistraal van slechts 4,65 m die uiteraard de wendbaarheid in smalle straten ten goede komt.
Veiligheid was een ander belangrijk aspect bij de ontwikkeling van de Micra. Dit mag blijken uit de 4 Euro NCAP-sterren die werden behaald conform de strengere crashtestnormen. De voorste kreukelzone is speciaal bestudeerd om de botskrachten bij een frontale aanrijding optimaal te absorberen en zo het interieur te vrijwaren, daarbij geholpen door de versterkte koetswerkstructuur.
Tot de standaard veiligheidsuitrusting behoren een remsysteem met schijven voor/trommels achter, ABS, EBD (elektronische remkrachtverdeling) et NBAS (Nissan Brake Assist System - noodremassistentie). De Micra beschikt ook over frontairbags, gordijnairbags en zijairbags alsook veiligheidsgordelspanners. De actieve veiligheid wordt verhoogd door het ESP (Electronic Stability Programme) waarmee alle versies zijn uitgerust en dat bij stabiliteits- of gripverlies ingrijpt door het motorvermogen te verminderen en op individuele wielen te remmen.
Dat Nissan streeft naar milieuvriendelijke producten en bedrijfsactiviteiten, blijkt hier eens te meer uit het feit dat 98% van de materialen waaruit de Micra is opgetrokken recycleerbaar zijn en dat cijfer zal in de toekomst wellicht nog stijgen.
BENZINE BOVEN
Het prestatiepotentieel van de twee nieuwe benzinemotoren maakt een dieselversie van de Micra overbodig. Beide krachtbronnen bieden dan ook een ideale mix van prestaties, zuinigheid en gebruiksvriendelijkheid.
"De nieuwe 3-cilinder benzinemotor van de nieuwe Micra is een sterk doorontwikkelde krachtbron met ultralage verbruiks- en emissiewaarden, twee belangrijke factoren voor Europese klanten. Deze motor kan bovendien worden gecombineerd met een compacte en geavanceerde CVT die het rijden in de stad nog een stuk vergemakkelijkt."
Pierre Loing, Nissan's European Vice President for Product Planning
Motoren
Het motorengamma van de nieuwe Micra is heel eenvoudig. In Europa is die immers verkrijgbaar met twee motoren en twee transmissies: twee benzinemotoren op basis van de nieuwe 1.2 3-cilinder met twee vermogens, gekoppeld aan een manuele 5-versnellingsbak of een nieuwe CVT (continu variabele transmissie).
De beslissing om uitsluitend benzinemotoren aan te bieden, zonder dieselalternatief, werd genomen nadat uitgebreid marktonderzoek had aangetoond dat Europese kopers van stadsauto's vaak een aanzienlijke meerprijs moeten betalen wanneer een bepaalde CO2-drempel wordt overschreden. Daarom opteren ze vaak voor een diesel. Nissan heeft echter geopteerd voor geperfectioneerde benzinemotoren met vergelijkbare vermogens-, koppel-, verbruiks- en emissiewaarden. Zo wordt men niet langer fiscaal bestraft. Een optie is dus als het ware standaard geworden.
Bij de marktintroductie stoot de basisversie van 80 pk (59 kW) maar 115 g/km CO2 uit.
De tweede motorvariant legt nog betere cijfers voor. Bij deze benzinemotor directe injectie brengt het compressor immers het vermogen op 98 pk (72 kW) en het koppel op 142 Nm, terwijl de CO2-uitstoot afnam tot 95 g/km: een hele prestatie voor een benzinemotor. Deze motor komt in de lente van 2011 op de markt.
Beide krachtbronnen passen in de Pure Drive-filosofie van Nissan, waarbij een discreet blauw en zilverkleurig logo een CO2-uitstoot onder 140 g/km aangeeft.
"Met slechts 115 g CO2/km is deze motor één van de meest milieuvriendelijke op de markt. Met een CO2-uitstoot van minder dan 100 g/km in combinatie met een bijzonder laag verbruik en pittige prestaties wordt de versie met directe injectie bij zijn lancering begin 2011 ongetwijfeld een nieuwe referentie."
"Dit prestatiepotentieel heeft ons er al bij aanvang van de ontwikkeling van de nieuwe Micra toe aangezet geen dieselversie aan te bieden op de Europese markt. Onze nieuwe benzinemotoren kunnen qua verbruik en emissie wedijveren met een dieselmotor, maar leveren toch de prestaties en verfijning van een benzinemotor. Bovendien zijn ze bij aankoop goedkoper dan een diesel, en zijn ze ook een stuk lichter," aldus Pierre Loing.
Zoals de naam laat vermoeden, zijn de HR12-motoren nauw verwant met de befaamde HR16 4-cilinder benzinemotor die de NOTE, Juke en QASHQAI aandrijft.
Beide motoren, beide met een cilinderinhoud van 1.198 cm3, zijn lichte en compacte krachtbronnen met 12 kleppen en een hoog rendement. Hun uitgekiend ontwerp maakt komaf met balansproblemen die inherent zijn aan een 3-cilinder. Zo worden trillingen bij stationair toerental bv. opgevangen door een balansgewicht op de krukasschijf die een ovale beweging veroorzaakt die verticale trillingen tengevolge van de zuigerbeweging compenseert. Dit maakt de HR12 even geluids- en trillingsarm als een viercilinder.
De lichte en compacte 3-cilindermotor is niet alleen makkelijk te monteren, hij telt ook minder bewegende onderdelen, veroorzaakt minder interne wrijving en heeft een hoog thermisch rendement. Toegepaste lagefrictietechnieken zijn o.a. zuigers met ronde boring, een waterstofvrije 'diamond-like carbon' (DLC) coating voor de zuigerringen en een oliepomp met variabel debiet. Dit alles draagt bij tot wel 30% minder wrijving dan bij conventionele 4-cilindermotoren met vergelijkbare prestaties.
Andere technologieën die bijdragen tot een hoger rendement zijn variabele distributieregeling (VTC) met ecomodus, uitlaatgasrecirculatie voor een betere verbranding, water- en oliepomp met geringe wrijving, speciale zuigers en een hoge compressieverhouding.
De atmosferische HR12 heeft een maximumvermogen en -koppel van respectievelijk 80 pk (59 kW) bij 6000 t/min en 110 Nm bij 4000 t/min, goed voor een topsnelheid van 170 km/h en een acceleratie van 0 naar 100 km/h in 13,7 seconden. Het verbruik bedraagt gemiddeld 5,0 l/100 km (5,4 l/100 km met CVT) en de CO2-uitstoot 115 g/km met manuele versnellingsbak en 125 g/km met CVT.
Vermogen en koppel van de compressorversie SC (Super Charged) bedragen 98 pk (72 kW) en 142 Nm, terwijl de CO2-uitstoot is gereduceerd tot 95 g/km met manuele versnellingsbak en 118 g/km met CVT (voorlopige gegevens onder voorbehoud van homologatie).
Dit geeft een gemiddeld verbruik dat 25% lager ligt dan dat van de huidige Micra 1.2l terwijl de emissiewaarden vergeleken met vijf jaar geleden met 75% zijn gereduceerd. Een even spectaculaire als uitzonderlijke vooruitgang.
Transmissies
Beide versies zijn standaard uitgerust met een manuele 5-versnellingsbak die de voorwielen aandrijft. De nieuwe Micra is ook leverbaar met een geperfectioneerde CVT (afhankelijk van de uitvoering). Deze gloednieuwe transmissie maakt gebruik van een aantal geavanceerde technologieën.
Ze heeft ook de hoogste overbrengingsverhouding ter wereld (7,3:1), wat garant staat voor een benijdenswaardige combinatie van een snelle respons bij lage snelheden en een laag verbruik bij hoge snelheden.
Kleinere onderdelen, waaronder een ultraplatte koppelomvormer, dragen bij tot een transmissie die 10% compacter en 13% lichter is dan vorige versies.
Gamma
Motor Vermogen Brandstof CO2 Aandrijving Transmissie
1.2 80 pk Benzine 115 Voorwielen M5
1.2 80 pk Benzine 125 Voorwielen CVT
1.2 DIG* 98 pk Benzine 95 Voorwielen M5
1.2 DIG* 98 pk Benzine 118 Voorwielen CVT
* commercialisering vanaf de lente 2011
GEKNIPT VOOR DE STAD
Van volledig geïntegreerd Nissan Connect-navigatiesysteem tot parkeerhulpsysteem - de kleine Micra is uitgerust als een grote!
"De Micra is een kleine auto van buiten, die binnenin vol verrassingen zit... meer bepaald wat de standaarduitrusting betreft. Met innovatieve maar vooral zeer nuttige technologie maakt de Micra het rijden in de stad tot een aangename bezigheid."
Vincent Wijnen, Marketing Vice President, Nissan Europe
Uitrusting en gamma
Net als zijn voorgangers is ook de nieuwe Micra standaard bijzonder goed uitgerust, o.a. met zaken die het rijden in de stad vergemakkelijken. Dit maakt het de bestuurder een stuk makkelijker, zelfs bij het parkeren.
Het Micra-gamma heeft de ondertussen vertrouwde Nissan-indeling, die begint bij de Visia over de Mix en de Acenta tot de topversie Tekna.
Uiterlijk zijn de Visia en de Mix versie te herkennen aan stalen 14-duimsvelgen en zwart gelakte deurhandgrepen en zijspiegels. De Acenta-uitvoering heeft 15-duimsvelgen, zwarte B-stijlen tussen de voor- en achterdeuren, in koetswerkkleur gelakte deurhandgrepen en zijspiegels en een grille met verchroomde sierlijst. De Tekna-versie ten slotte, onderscheidt zich door luchthappers onderaan en mistlichten met verchroomde sierrand en lichtmetalen 15-duimsvelgen.
Alle uitvoeringen beschikken standaard over een complete actieve en passieve veiligheidsuitrusting, met inbegrip van ESP, front-, zij- en gordijnairbags, hoofdsteunen achterin en ABS. Automatische vergrendeling van de voordeuren bij het wegrijden is eveneens standaard. Tot de standaarduitrusting behoren ook nog stuurbekrachtiging, een verstelbaar stuurwiel, centrale vergrendeling met afstandsbediening, een boordcomputer, airconditioning en elektrisch bediende zijruiten vooraan.
De voorpassagierszetel is voorzien van een geïntegreerde tassenhouder die voorkomt dat spullen onderweg gaan rondslingeren in de auto. De zitting scharniert in het midden en door het achterste gedeelte naar voren te kantelen, komt een opbergruimte vrij waarin men een handtas of winkeltas kwijt kan.
De Micra Mix beschikt standaard, bovenop de rijke uitrusting van de Visia, over een radio-cd speler met MP3 aansluiting, een Bluetoothfunctie voor GSM, en een manuele airco.
De uitvoering Acenta biedt standaard automatische airco, cruisecontrol, elektrisch verstelbare zijspiegels, een armsteun voor de bestuurder en een in hoogte verstelbare bestuurderszetel. Het stuurwiel is bekleed met leder.
Tekna voorziet de Micra van Nissan Connect, een geïntegreerde multimedia interface bestaande uit een satellietnavigatiesysteem met 5" touch screen, Bluetooth®-functie voor GSM, audio streaming voor MP3-spelers, AUX- en USB-aansluitingen en een audiosysteem met 6 luidsprekers.
Het navigatiesysteem laat zich intuïtief bedienen en kan worden geprogrammeerd in negen talen. De kaarten kunnen makkelijk worden bijgewerkt met een SD-geheugenkaart en bestrijken heel Europa en Rusland.
De integratie van positiedetectie en rijsnelheid maakt het systeem ongevoelig voor signaalverlies bij het rijden door een tunnel of tussen hoge gebouwen in de stad.
Het systeem werkt ook met TMC (Traffic Message Channel) waarbij een tweede radio tuner instaat voor de ontvangst van verkeersinformatie. Op basis van deze real time verkeersinfo kan het systeem desgevallend alternatieve routes berekenen en zo tijd besparen en de uitstoot beperken.
Nissan Connect is standaard op de uitvoering Tekna en in optie leverbaar op de uitvoering Acenta.
Tot de standaarduitrusting van de Tekna behoren uiteraard ook automatische verlichting en ruitenwissers, elektrisch inklapbare zijspiegels, en een infoscherm. Behalve informatie zoals brandstofverbruik, rijbereik, buitentemperatuur e.d. kan dit scherm ook worden geprogrammeerd om de eigenaar van de wagen een gelukkige verjaardag te wensen. Een Intelligent Key systeem met start/stop knop is in optie leverbaar.
Zoals steeds heeft Nissan zijn Micra uitgerust met nuttige technologieën. Bijvoorbeeld het zeer innovatieve parkeerhulpsysteem (PSM) dat de beschikbare parkeerruimte meet. Dit gebruiksvriendelijke systeem is standaard op de uitvoering Tekna.
PSM helpt de bestuurder bepalen of een parkeerruimte voldoende groot is. Bij een parkeerplaats aangekomen, activeert de bestuurder het PSM-systeem met een toets op het dashboard, waarna de richtingaanwijzers aan de betreffende kant van de auto wordt ingeschakeld.
Indien de snelheid lager is dan 25 km/h, wordt de parkeerplaats gescand door sensoren en wordt de bestuurder al dan niet aangeraden om te parkeren aan de hand van een melding op het dashboard. Op het display verschijnt "OK" wanneer de parkeerruimte 100 cm langer is dan de auto, "MOEILIJK" wanneer ze 60 tot 99 cm langer is en "AF TE RADEN" bij minder dan 60 cm. Het is dan aan de bestuurder om al dan niet te parkeren...
Deze tolerantieniveaus zijn instelbaar afhankelijk van de zelfzekerheid en rijvaardigheid van de bestuurder (Beginner, Normaal en Expert). De sensoren zijn voldoende nauwkeurig om kleine obstakels te detecteren zoals bv. paaltjes, kegels, enz. Wanneer het systeem is geactiveerd, treden de vertrouwde parkeersensoren achteraan in werking wanneer in achteruit wordt geschakeld, waarbij de bestuurder wordt geïnformeerd door hoorbare en zichtbare signalen alsook een schematische voorstelling op het infoscherm. De Micra is als enige in zijn klasse leverbaar met een fileparkeerhulpsysteem.
Eén van de meest populaire opties is ongetwijfeld het panoramadak dat de voorste helft van het dak beslaat, van de bovenkant van de voorruit tot de B-stijlen over de volle breedte van de auto. Dit dak laat het interieur in het daglicht baden en is voorzien van een geïntegreerd zonnescherm dat de inzittenden extra comfort biedt wanneer de zon fel schijnt.
"De Micra is een kleine auto met de kwaliteiten van een grote. Hij is ontworpen en uitgerust om het rijden in de stad een stuk ontspannender en aangenamer te maken. Opties zoals een glazen dak zijn normaal voorbehouden aan premium modellen uit het B-segment, terwijl men geavanceerde technologie zoals het parkeerhulpsysteem zelfs alleen op nog duurdere modellen aantreft."
"Naar goede Nissan-gewoonte kan de standaard noch optionele uitrusting van de Micra bezwaarlijk als gadget worden bestempeld. Alle innovatieve systemen, van het fileparkeerhulpsysteem PSM over de automatische verlichting tot Nissan Connect of Bluetooth®, zijn bedoeld om de bestuurder te helpen en het rijden makkelijker te maken," aldus Vincent Wijnen.
MICRA: VIERMAAL IS SCHEEPSRECHT!
Na bijna 30 jaar en meer dan 5.650.000 verkochte eenheden is de Micra van de vierde generatie geboren.
"De Micra is een zeer belangrijk model in de geschiedenis van Nissan, onder andere omdat hij als eerste Japanse wagen werd uitgeroepen tot Auto van het Jaar. Hij is zeer populair, zowel bij jongeren als bij oudere mensen, zowel bij beginnende als bij ervaren bestuurders, zowel bij mannen als bij vrouwen. De nieuwe Micra is klaar om deze nieuwe uitdaging aan te gaan."
"Maar wij zijn ervan overtuigd dat het nieuwe model in Europa even succesvol zal zijn, omdat het alles heeft om zich van de grijze massa te onderscheiden: innovatieve technologieën die bijdragen tot ongezien gebruiksgemak, superieur comfort en maximale binnenruimte ondanks de compacte buitenafmetingen, en dit alles voor een bijzonder scherpe prijs."
Vincent Wijnen, Marketing Vice President, Nissan Europe
Micra Mk 1: 1982-1992
De eerste Micra was bijzonder populair in Europa, het Verre Oosten en Japan, en had dit succes te danken aan tal van kwaliteiten: hij reed vlot, oogde mooi, was goedkoop in aankoop en betrouwbaar bovendien. Die legendarische betrouwbaarheid verklaart overigens ten dele waarom de eerste drie generaties van de Micra onze steden hebben veroverd.
De geschiedenis van de Micra begon eind 1982, toen Nissan in Japan besliste de Datsun Cherry na een lange carrière te vervangen. De March, die aanvankelijk alleen als 3-deurs verkrijgbaar was en in Japan nog altijd zo wordt genoemd, was een klassieke kleine hatchback met voorwielaandrijving.
Achter de sobere styling ging veel technologie schuil, waaronder een geperfectioneerde, volledig uit aluminium opgetrokken 4-cilindermotor met dubbele bovenliggende nokkenas, die ondanks een cilinderinhoud van slechts 1 liter toonaangevende prestaties neerzette in zijn klasse. Het vermogen bleef met 55 pk (40 kW) bescheiden maar het lage gewicht en de toerenvriendelijkheid waren een openbaring voor een hele generatie automobilisten die aftandse gietijzeren krachtbronnen gewend waren.
Het eerste model - met codenaam K10 - kwam in 1983 in Europa op de markt onder de naam Micra. Na drie succesvolle jaren onderging dit model een facelift, die makkelijk te herkennen is aan de grotere achterlichten en enkele andere wijzigingen. Meer opvallende nieuwigheden kwamen er begin 1989, met de introductie van een 5-deursversie. Beide versies - de nieuwe 5-deurs en de originele 3-deurs - kregen ook een nieuwe grille, nieuwe koplampen, grotere bumpers en een hertekende styling.
De meest ingrijpende wijzigingen trof men echter aan onder de motorkap. Daar huisde immers een 1.2 versie van de volledig uit aluminium vervaardigde MA, met een vermogen van 59 pk dankzij een elektronische sturing van de enkele carburator.
Dit vermogen bleek ruimschoots voldoende om van de standaard K10 in Europa een succes te maken. In 1985, drie jaar na de introductie, kwam de eerste March Turbo op de markt in Japan, tot grote verbazing van het Japanse publiek...
In 1989 introduceerde Nissan dan de March Super Turbo, die de status van icoon verwierf omdat er slechts 10.000 van werden gebouwd. De Super Turbo was gehomologeerd voor de racerij en werd aangedreven door een drukgevoede MA 8-kleppenmotor van 930 cm3 met sequentiële turbo en compressor. Dit was goed voor 110 pk, een sprint van 0-100 km/h in slechts 7,7 seconden en een top van 180 km/h.
Dit model was leverbaar met een drietrapsautomaat of een manuele 5-versnellingsbak, een viscosperdifferentieel en - afhankelijk van de versie - luxe-uitrusting zoals airconditioning en elektrisch verstelbare zijspiegels. De Super Turbo en de March R, zijn bravere broer, lanceerden zo een trend van nog meer ongewone versies afgeleid van de K10.
Op basis van het platform van de March/Micra produceerde Nissan tal van gelimiteerde modellen zoals de afgeronde Be-1 (gepresenteerd op het Autosalon van Tokyo 1985) en het bedrijfsvoertuig PAO (1987). Nissan bracht onder de naam S-Cargo zelfs een kleine bestelwagen op de markt die was afgeleid van de Micra en waarvan de styling was geïnspireerd op een tuinslak.
Het meest befaamde model in Europa was echter ongetwijfeld de Figaro met soft-top die in avant-première werd gepresenteerd op het Salon van Tokyo 1989 en twee jaar later op de markt kwam. Van de retro ogende Figaro werden slechts 20.000 stuks gebouwd. Dit model was zo populair dat Nissan het verkocht op basis van loting, waarbij een winnend lot recht gaf op een bestelling.
In Europa won de K10 nog aan populariteit, met name door zijn legendarische betrouwbaarheid. In 2006 kwam het Britse autotijdschrift Auto Express tot de conclusie dat van de 340.000 Micra's K10 die tussen 1983 en 1992 in het VK werden verkocht, bijna 30% - zo'n 96.000 wagens - nog steeds rondreden. Bepaald opmerkelijk voor een auto waarvan de productie al 14 jaar was gestopt.
Micra Mk 2: 1992-2002
Na tien jaar van ononderbroken succes was het tijd voor een nieuwe generatie van de Micra. In 1992 werd in Japan gestart met de productie van de Micra K11 met 3 en 5 deuren, en eind '92 kwam die in Europa op de markt.
De styling van de K10 was veeleer conservatief, maar die van de K11 was meer "funky". Met zijn sympathieke rondingen viel hij dan ook meteen in de smaak bij een wat jonger publiek.
De K11 werd ook om tal van andere redenen zeer gewaardeerd. Zo waren de technische specificaties heel anders, met twee nieuwe aluminium benzinemotoren met 16 kleppen, dubbele bovenliggende nokkenas en een cilinderinhoud van 1,0 en 1,3 liter. Deze injectiemotoren ontwikkelden respectievelijk 55 en 75 pk, een stuk meer dan bij de K10.
In de loop der jaren werd de veiligheidsuitrusting van het nieuwe model aanzienlijk uitgebreid. Zo waren versterkingsbalken in de deuren en veiligheidsgordelspanners standaard, terwijl in de tienjarige carrière van de K11 ook ABS, airbags, elektrisch bediende zijruiten, centrale vergrendeling en zelfs airconditioning leverbaar werden.
Deze mix van kwaliteit, prestaties en uitrusting, wendbaarheid en pure joie de vivre sprak niet alleen de kopers van deze wagen aan. Zo werd hij in 1993 verkozen tot Auto van het Jaar, waarmee hij meteen de eerste Japanse auto werd die met deze onderscheiding werd bekroond, ook al werd hij toen in Europa gebouwd.
Nissan begon in 1984 auto's te bouwen in Europa. De Bluebird werd toen volgens het CKD-principe (lokale montage en assemblage met ingevoerde onderdelen) door Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK) geassembleerd in een nieuwe fabriek in het noorden van Engeland. De lokale inbreng werd steeds groter en toen de productie van de opvolger van de Bluebird, de Primera, werd opgestart door de fabriek in het graafschap Tyne and Wear, was dit een 100% Europees fabrikaat.
De kwaliteit van het eindproduct en de productiviteit van de werknemers in Sunderland haalden zo'n hoog niveau dat in 1992 werd beslist om een tweede montagelijn te installeren voor de bouw van de nieuwe Micra.
De doelgroep van de K11 was nog groter dan die van de K10. Dit model was even vlot te besturen en even betrouwbaar, maar het toegenomen prestatiepotentieel en de modieuze styling spraken een jonger publiek aan. In steden verwierf de Micra al gauw een cultstatus bij jonge vrouwen, terwijl de successen in de competitie het model ook bekend maakten bij zowel mannelijke als vrouwelijke autoliefhebbers... en zelfs tuners ging inspireren!
In 1996 onderging de Micra een kleine facelift, gevolgd door wat meer ingrijpende wijzigingen in 1998. De auto kreeg een heel andere look door een hertekende voor- en achtersteven en de ietwat ongewone, golvende rubberstrips op de deuren.
Bij de facelift van 1998 viel het meest opmerkelijke nieuws opnieuw te rapen onder de motorkap, waar een 1.5 turbodiesel van PSA-origine debuteerde. De komst van deze dieselmotor heeft de verkoop in Europa - een traditionele dieselmarkt - een flinke boost bezorgd.
In Japan volgden meer variaties op dit thema. Zo produceerde Nissan een break, Box genaamd, en tal van retro-versies die luisterden naar namen zoals Tango, Bolero, Rumba en Polka. Nissan heeft ook een Micra cabrio gemaakt.
De langdurige populariteit van de K11 - dit model bleef tien jaar in productie, met een facelift en een nieuwe 1.4 motor in 2000 - heeft Nissan een tweede adem bezorgd. Eind de jaren '90 zat het merk in financiële moeilijkheden en beschikte het maar over beperkte middelen voor de ontwikkeling van nieuwe modellen, tot de dag dat er een strategische alliantie werd gesloten met Renault.
Micra Mk 3: 2002-2010
Toen de K12 werd onthuld, had Nissan overduidelijk aan zelfvertrouwen gewonnen door de samenwerking met Renault. De gedurfde styling met uitgesproken rondingen en uitpuilende koplampen viel zowel critici als kopers op. Op een 70 mm langer platform dat samen met Renault werd ontwikkeld, zette de K12 de toon voor alle stadsauto's die in zijn spoor zouden volgen. Het meest opvallend aan de styling was het naar voren geschoven interieur, wat in combinatie met een relatief hoog en breed koetswerk veel binnenruimte opleverde.
Bij de lancering waren vier motoren leverbaar: een 1.0, 1.2 (later verkrijgbaar in twee vermogensversies van 65 en 80 pk) en 1.4 benzine en een 1.5 turbodiesel van Renault-origine. De Micra beschikte bovendien over een standaarduitrusting die men zelden aantrof bij concurrerende modellen.
Zo was hij niet alleen verkrijgbaar met automatische ruitenwissers en een verschuifbare achterbank waarmee de bagageruimte naar wens kon worden vergroot of verkleind, de K12 was ook één van de eerste auto's zonder contactsleutel. De Intelligent Key van Nissan kon in een zak of tas blijven zitten - het volstond op een toets te drukken of aan een knop te draaien om de wagen te ontgrendelen of te starten.
Binnenin waren er tal van handige opbergvakken, waaronder een slimme lade onder de voorpassagiers. Sympathiek was ook de boordcomputer die kon worden geprogrammeerd met een verjaardagswens voor de bestuurder.
De populariteit van de Micra blijft onaangetast en medio 2004, nauwelijks 20 maanden na de lancering, had de Britse Nissan-fabriek al 250.000 stuks geproduceerd voor meer dan 44 landen buiten het Verenigd Koninkrijk.
Bij de facelift van 2005 werd de 'snuit' lichtjes opgefrist en werden betere interieurmaterialen en extra steunende zetels gebruikt. Er werden ook sterkere bumpers gemonteerd.
Naar goede gewoonte schuilde de verrassing ook nu weer onder de motorkap. De uitstekende rijeigenschappen van de kleine Micra konden immers niet beter worden benut dan door een krachtiger versie, de 160 SR met een nieuwe 1.6 motor van 110 pk en een sportophanging.
En terwijl er in Japan steeds nieuwe en originele versies van de K12 op de markt kwamen, werd in Europa naast de 3- en 5-deurs een derde koetswerkvariant op de markt gebracht. De Micra C+C werd in Europa ontworpen door het pas opgerichte Nissan Design Europe (NDE), dat de hatchback omtoverde tot een hardtop coupé/cabriolet.
In Europa staat de Micra bekend als aantrekkelijke en praktische stadsauto voor stijlbewuste kopers. Deze reputatie werd nog versterkt door partnerships met bekende modemerken als Mandarina Duck in Spanje en Lolita Lempicka in Frankrijk. Ter gelegenheid van de 25e verjaardag in 2008 werd hij ook als één van de eerste kleine auto's uitgerust met een iPod-aansluiting.
De C+C - waarvan het bijzonder complexe dakvouwmechanisme werd ontwikkeld door de Nissan-ingenieurs van het Nissan Technical Centre Europe (NTCE) en gefabriceerd door de specialist Karmann - werd samen met het gewone model gebouwd in Sunderland en is de eerste in Europa gebouwde Micra die in Japan op de markt kwam.
Sunderland nam afscheid van de Micra op 16 juli 2010, 18 jaar nadat het eerste in Europa gebouwde exemplaar van de band rolde. Zo maakte de Micra van Sunderland een veelzijdige plant met grote capaciteit die bijna 1,4 miljoen stuks van de K11 en 1 miljoen van de K12 (waaronder 31 000 C+C's) heeft gebouwd.
In totaal werden in Sunderland tussen 1992 en 2010 2.368.704 Micra's gebouwd, wat 40% vertegenwoordigt van alle wagens die er zijn gebouwd sinds de fabriek in 1986 werd opgestart. Sunderland is de Micra weliswaar kwijt maar zijn plaats wordt ingenomen door de Juke, de gloednieuwe crossover van Nissan die er vanaf augustus wordt gebouwd.
Micra Mk 4 : 2010-...
De Micra is aanbeland in een nieuwe levensfase. De productie van de Micra voor de Europese markt, met zijn nieuw platform, nieuw design en nieuwe motoren, is verhuisd naar India.
Dankzij het ambitieuze plan dat Nissan heeft uitgewerkt voor een model dat voortaan in niet minder dan vier verschillende fabrieken wordt gebouwd en in meer landen dan ooit op de markt komt, blijft de Micra een hoeksteen van het merk Nissan zoals we het vandaag kennen, net als het originele model drie decennia geleden.