Japanse fabrikant levert motoren voor kwart van startveld en voor experimentele DeltaWing
Nissan domineert 24 Uur van Le Mans
- 25 procent van het startveld gebruikt Nissan-motoren, meer dan welke andere fabrikant
- De experimentele Nissan DeltaWing (die naar verwachting de helft van de hoeveelheid brandstof van conventionele raceauto's zal verbruiken) leidt Nissans deelname aan de 24-uursrace
- Meer dan de helft van het LMP2-startveld - 13 van de 20 auto's - kiest Nissan
Nissan is dominant aanwezig tijdens de aanstaande 24 Uur van Le Mans. Een kwart van het startveld rijdt met door Nismo getunede Nissan-motoren.
De experimentele Nissan DeltaWing voert Nissans dominante aanwezigheid aan tijdens de 24-uursrace op 16 en 17 juni 2012. Met de DeltaWing hoopt Nissan de autoracerij te veranderen door tijdens de beroemde race de helft van de brandstof en de helft van de banden - vergeleken met de conventionele LPM-raceauto's - te verbruiken.
GT Academy
Twee teams met Nissan-motoren leiden de aanval in de LMP2-klasse, de klasse waarin door Nismo geproduceerde Nissan-motoren meer dan de helft van het startveld aandrijven. Onder de coureurs die dit jaar om de titel in de LMP2-klasse strijden, zijn twee afgestudeerden van Nissans unieke GT Academy. De GT Academy heeft voor twee PlayStation3-gamers een autosportcarrière realiteit gemaakt. Het gaat om Lucas Ordonez - die zijn auto deelt met ex-F1-coureur Martin Brundle - en GTA-kampioen Jordan Tresson.
Een veel efficiëntere toekomst
Paul Wilcox, Senior Vice President van Nissan in Europa: ‘De komende 24 Uur van Le Mans wordt onze belangrijkste deelname ooit. Met de Nissan DeltaWing laten we zien in welke richting we vinden dat de autosport zich moet ontwikkelen. Wij zijn al dominant in de LMP2-klasse, waar teams weten dat wij ze kunnen helpen om te winnen. Daarbij is het Nissan DeltaWing-project zo vooruitstrevend op het gebied van design en technologie dat alleen een bedrijf zo vooruitstrevend als Nissan het op deze manier zou kunnen uitvoeren. Als testomgeving voor de Nissan DeltaWing, om toekomstige innovaties voor raceauto's en auto's voor de openbare weg te ontwikkelen, is er geen beter laboratorium denkbaar dan de 24 Uur van Le Mans. Het concept maakt duidelijk dat de technologie voor een veel efficiëntere toekomst nu al beschikbaar is, of de DeltaWing de race nu uitrijdt of niet.'
Downsizing en revolutionaire aerodynamica
De Nissan DeltaWing is de meest revolutionaire raceauto in deze generatie van de autosport. Nissan wil ermee laten zien dat het mogelijk is om met downsizing en revolutionaire aerodynamica grote besparingen te bereiken. Alles aan de DeltaWing is ontwikkeld met efficiency in het achterhoofd. Zo heeft zijn unieke vormgeving, vergeleken met die van een conventionele raceauto, de helft van de luchtweerstand. Verder zijn alle onderdelen, waaronder de door Nissan geleverde 1,6-liter DIG-turbomotor, kleiner uitgevoerd en wegen ze ook veel minder dan vergelijkbare onderdelen in de andere raceauto's. De DeltaWing is zo uniek dat hij in de 24-uursrace buiten de regels om meerijdt. Hij draagt dan ook startnummer ‘0' en start vanuit ‘Garage 56'; de plek die op Le Mans traditioneel is gereserveerd voor experimentele raceauto's.
Nissans deelname aan de LPM2-klasse is al even baanbrekend, dankzij de aanwezigheid van twee studenten van de GT Academy: de Spanjaard Ordonez en de Fransman Tresson. Ordonez was in 2008 de winnaar van de eerste GT Academy. Hij reed de 24 Uur van Le Mans al in 2011 en finishte toen als tweede in zijn klasse. Dit jaar rijdt hij voor het team van Greaves Motorsport en heeft hij ex-F1-coureur en winnaar van Le Mans in 1990 Martin Brundle en zijn zoon Alex als teamgenoten. Tresson, de winnaar van de GT Academy in 2010, heeft zich eveneens als doel gesteld om bij zijn debuut op Le Mans meteen te winnen. Zijn teamgenoten van het team van Signatech zijn de winnaars van Le Mans LMP2 in 2011, Olivier Lombard en Franck Mailleux, die als tweede finishte.
Specificaties Nissan DeltaWing
Motor Nissan viercilinder, 1,6-liter DIG-T (Direct Injection Gasoline Turbo)
Vermogen 300 pk (220 kW) bij 7.400 t.p.m.
Koppel 310 Nm van 400 tot 6.750 t.p.m.
Transmissie Sequentieel, vijf versnellingen
Chassis Carbonfiber monocoque, FIA gehomologeerd
Voorwielen 15 inch in diameter, 4 inch breed
Achterwielen 15 inch in diameter, 12,5 inch breed
Voorbanden 10/31/15 Michelin
Achterbanden 310/620/15 Michelin
Gewicht 475 kg zonder bestuurder en brandstof
575 kg met bestuurder en brandstof
Distributie 28 % voor, 72 % achter
Lengte 4,65 meter
Breedte voor 0,76 meter
Breedte achter 2,08 meter
Wielbasis 3,05 meter
Brandstoftank 40 liter
Carrosserie Carboncomposiet
Aerodynamica Twin vortex-onderpaneel voor neerwaartse druk - BLAT (Boundary Layer Adhesion Technology
Topsnelheid 315 km/uur
0-100 km/uur 3,3 sec.
Brandstofverbruik 230-250g m/kwh
Bestuurders Nissan DeltaWing
Marino Franchitti - Marino is bezig aan een lange en succesvolle carrière in de sportscars. Zijn ervaring en zijn historie met Highcroft Racing maken hem de ideale bestuurder van de Nissan DeltaWing.
Michael Krumm - Michaels carrière heeft hem over de hele wereld gebracht, maar het zwaartepunt van zijn raceactiviteiten lag in Japan, waar hij door Nismo is gecontracteerd. Michael is getrouwd met de professionele tennisser Kimiko Date-Krumm.
Satoshi Motoyama - De carrière van Satoshi heeft zich voornamelijk in zijn thuisland Japan afgespeeld. Hij was meermalen kampioen in de Formule Nippon en het Super GT-kampioenschap. Ook heeft hij voor Nissan deelgenomen aan Le Mans.
De Nissan VK45DE V8 LMP2-motor
Nissan heeft de door Nismo getunede, atmosferische VK45DE V8 met een inhoud van 4,5 liter voor Le Mans aan tien teams en dertien auto's geleverd. De motor is een evolutie van de VK45DE die Nissan oorspronkelijk heeft ontwikkeld voor GT500-auto's in de Japanse Super GT Series. Wat betreft prestaties, duurzaamheid en betrouwbaarheid heeft deze krachtbron zich dan ook ruimschoots bewezen. In 2011 heeft een door een Nissan-motor aangedreven auto elke race van de Le Mans Series gewonnen, evenals het Le Mans-kampioenschap, de titel in de Intercontinental Le Mans Cup en de eerste en de tweede plaats in de LMP2-klasse tijdens de 24 Uur van Le Mans. Om de VK45DE LMP2-motor aan privateers in Europa te kunnen aanbieden, is Nissan een partnerschap aangegaan met Zytek Motorsport Limited en Oreca Magny Cours SAS. Deze bedrijven bouwen de motoren precies volgens de specificaties van Nissan.
Technische specificaties VK45DE V8 LMP2
Motortype Nissan VK45DE, aluminium blok, V8 met een blokhoek van 90 graden,
atmosferisch
Inhoud 4.494 cc
Boring en slag 93 x 82,7 mm
Vermogen > 450 pk (331 kW) met een luchtrestrictor van 40 mm
Trekkracht 570 Nm
Gewicht Circa 145 kg
Coureurs Greaves Motorsport - Zytek Z11SN Nissan
Alex Brundle - Alex heeft geracet in zowel eenzitters als sportscars. In 2012 vormt hij tijdens de 24 Uur van Le Mans een team met zijn vader Martin. Alex rijdt ook mee in de Europese Le Mans Series.
Martin Brundle - Martin neemt enorm veel ervaring mee naar Greaves Motorsport. Hij heeft negen jaar in de Formule 1 gereden, in 1990 de 24 Uur van Le Mans gewonnen en start de komende race op poleposition.
Lucas Ordonez - Lucas studeerde voor zijn MBA toen hij een advertentie voor de GT Academy zag. Hij schreef zich in en won de eerste versie van deze competitie in 2008. Sinds die tijd heeft hij zich op de autosportladder van Nissan omhooggewerkt. Via het FIA GT4 en het ILMC-kampioenschap debuteerde hij in 2011 op Le Mans. Daarbij finishte hij als tweede in de LMP2-klasse.
Coureurs Signatech Nissan - Oreca 03 Nissan
Franck Mailleux - Franck startte zijn carrière op twee wielen met het winnen van belangrijke BMX- en mountainbikekampioenschappen. Succes volgde in de eenzitters voor hij in 2009 de overstap naar de sportscars maakte.
Jordan Tresson - Deze Fransman won de GT Academy in 2010 en is Ordonez achterna gegaan in het Nissan sportscar-raceprogramma. Tresson heeft vorig jaar de GT4-klasse gewonnen in de Blancpain Endurance Series.
Olivier Lombard - Olivier kwam in 2011 met stip binnen in de autowereld door met Greaves Motorsport Le Mans te winnen.